Prova curta: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Control de temperatura de dues zones també per a passatgers posteriors

L’equip d’automoció, per descomptat, té una gran importància avui en dia, no més del que solia ser, quan només es tenia en compte el motor i la carrosseria. I aquest Peugeot, tal com es va provar, és totalment coherent amb aquesta proposta. va complir les expectatives... Els passatgers, ja siguin als seients davanters o posteriors, han aconseguit la major part del que podríeu esperar d'una berlina (de gamma mitjana) en aquest rang de preus avui, començant per l'amplitud.

Cal destacar especialment el condicionador d’aire, que és força de quatre zonesper tant, (la temperatura) està especialment ajustada per al costat esquerre i dret del seient posterior. Els competidors directes simplement no ofereixen. A més, els darrers passatgers van rebre seients còmodes (dos, el tercer és més o menys d’emergència), en els quals no és difícil romandre més en viatges llargs i la major part del que el passatger necessita durant aquesta estada.

Apte per al tema equipament ric també al davant, inclòs un sistema de navegació (on trobàvem a faltar carrers nous a Ljubljana perquè la base de dades no els cobreix), un port USB (on ens queixàvem una mica de la lectura lenta de les tecles per obtenir més capacitat de memòria) i ajustament elèctric del seient . Aquest 508 també té un sistema d’assistència a l’inici (i un fre d’estacionament elèctric), una pantalla de projecció en color, un ordinador de viatge força ric (amb algunes dades dobles), commutació automàtica des de fars llargs fins a fars atenuats quan el cotxe es posa cap amunt (on hem trobat una resposta lenta), doble assistència d’aparcament i control de creuers amb limitador de velocitat.

El motor és amb prou feines potent

Així que conduir? El motor, que també coneixem del Peugeot més petit, ja no és tan esportiu aquí. No és mandrós, però tampoc és alegre. La gran massa global "mata" el seu caràcter turbo, així que aquí i allà fora de parell a velocitats més baixes. No obstant això, li agrada girar en el rang de 4.500 a 6.800 rpm: la seva caixa vermella comença a les 6.300. Com la caixa de canvis, encara que s sis engranatgesno converteix la mandra del motor a baixes revolucions en vivacitat. Tot i això, el motor va resultar excel·lent en un viatge molt llarg: amb un funcionament tranquil i bastant silenciós, però, sobretot, amb el consum que ens hem esforçat per sempre. vuit litres per cada 100 quilòmetres... Va ser només en la conducció de la ciutat i en alguns racons dinàmics que l’hem elevat fins als 10,5 litres encara dignes.

Aleshores, és un seductor? Bé, atès que és notablement millor que el seu predecessor en tots els aspectes, fins a cert punt això és segur. Afortunadament, la tecnologia està lluny de ser l'únic motiu per comprar qualsevol cotxe. Fins i tot un 508.

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	24900 €
Cost del model de prova:	31700 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	115 kW (156 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,9 s
Velocitat màxima:	222 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 115 kW (156 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 240 Nm a 1.400-4.000 rpm
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Capacitat:	velocitat màxima 222 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,6 s - consum de combustible (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km
Missa:	vehicle buit 1.400 kg - pes total admissible 1.995 kg
Dimensions externes:	longitud 4.790 mm - amplada 1.855 mm - alçada 1.455 mm - distància entre eixos 2.815 mm - dipòsit de combustible 72 l
Caixa:	473-1.339 L

Les nostres mesures

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / estat del comptaquilòmetres: 3.078 km
Acceleració 0-100km:	8,9s
A 402 m de la ciutat:	16,4 anys ( 140 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,0/10,7 (4 / 5)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,2/13,9 (5 / 6)
Velocitat màxima:	222 km / h (6)
consum de prova:	8,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,3m
Taula AM:	40m

оценка

• Sembla estrany, però un 508 tan motoritzat és fantàstic, per viatjar! El motiu són els ja coneguts avantatges dels motors de gasolina, als quals s'afegeix un consum moderat gràcies al disseny modern del motor turbo. A més, impressiona pel seu espai i equipament.

Lloem i ens retreuen

configuració

operació silenciosa i silenciosa del motor

vivacitat del motor a altes velocitats

comoditat del banc posterior

dos ganxos per a bosses al maleter

motor gandul a baixes i mitjanes revolucions

moviment de la palanca de canvis per sota de la mitjana

el control de creuers només funciona a partir de la quarta marxa

uns botons molt distants (a la part inferior esquerra del tauler)