Breu prova: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Per als treballadors

Fora? LC com LC; què 'Empresa ', no ho podeu saber (ràpidament). La cara ha de recolzar-se en un dels vidres posteriors i bloquejar la llum exterior amb una mà. Dins? Assegut amb comoditat, fins a la robusta pell, no ho notaràs fins que et miris al mirall retrovisor. T'adones en això la xarxa.

La xarxa (i tot el que implica el nom "Professional") és un treball intern, és a dir, eslovè, és a dir, la conversió d'un "camió lleuger" oficial Toyota en un camió compatible amb l'eslovè té lloc -geogràficament- just abans del lliurament al client.

La malla i tota la resta es refereix, sobretot, al compliment, però també té una característica agradable: si et prens seriosament les manualitats, també pots portar articles més grans i pesats, no només bosses de texans i vestits de bany, i aquests articles pesats. t ha d'entrar a l'habitacle en frenar. Transparent. Això pot causar mal de cap.

Però també hi ha desavantatges. En primer lloc, HRC ja no té set anys cinc places; en segon lloc, la part de càrrega volum inalterable, i sense discussió (a part d'algunes bones eines...); i en tercer lloc, la graella (o alguna altra part) de la prova LC sempre tremolava fins i tot quan estava plena i provocava un soroll molest en algunes àrees de la velocitat i la velocitat del motor. Però fins i tot aquí, algunes eines poden ajudar, i encara millor, aprofitar els termes de la garantia.

Però ara és així: perquè, com ja s’ha dit, el professional no té un tercer banc, es queda enrere. forat enorme... Però realment enorme. Hi ha un altre rotlle, després una mica d’aquest plàstic, més dissenyat per ser resistent que agradable al tacte, i el fons, fet amb teixit antilliscant, i dues ranures longitudinals ben preparades per als detalls. .. connectat a ell i finalment una presa de corrent de 220 volts, que pot treure gairebé mig amper, cosa que significa que podeu connectar qualsevol cosa que no tingui més de 100 watts.

A causa del postprocessament, la cabina no ha canviat, cosa que significa que quan es veu des de la part posterior, el banc de la segona fila encara es plega, però de nou (a causa de la malla de la part posterior) és gairebé inútil. A causa d'unes poques peces retirades i afegides, un professional d'aquest tipus també és lleugerament més lleuger que el mateix LC personal, presumiblement exactament en 70 quilograms.

El millor equipament

Viouslybviament, ja que ateneu els repetidors esmentats, heu triat Premium Podeu triar no Premium i estalviar uns 20 mil, però si us plau: no és inferior a la vostra imatge i no podeu prescindir de Premium. Com que seure en un perfil Premium és imperial, és gairebé difícil creure que un SUV real pugui ser un semiremolc, i més al mateix temps, i al mateix temps completament. cotxe de luxe.

Aquest animal també s'ha de pujar força bé, per això, o per la seva mida en general, una persona el respecta si encara no sap com renom mundial... A l’interior, mentre conduïu i en altres llocs, de seguida es nota que no van ser els alemanys qui ho van fer, perquè si fos així, tots els botons serien els mateixos i es plegarien ordenadament seguits, de manera que estiguessin una mica dispersos , però no diu res, la vida mai és més curta ...

La mecànica és molt fàcil de domesticar i els ulls delecten els retrovisors exteriors enormes, com els moderns cotxes ecològics, des de fa temps que es desconeixen. No són adequats per a equacions aerodinàmiques.

Encara és un SUV

Potser només per refrescar la meva memòria: LC és Tot terreny en el sentit complet de la paraula i pel seu veritable disseny tot terreny de tot terreny, probablement es troba entre els tres més propers a un tractor, però vés amb compte, el més proper no vol dir que circuli per un camp acabat de llaurar. Quedem-nos on s’hauria de moure la LC. Per exemple, al llarg d’aquesta línia de dos metres d’amplada, que ni tan sols anomenaria camí de cabres mentre conduïa un cotxe. Aquí LC, com ja hem provat i escrit, és excel·lent. Jocs fora de carretera.

Mecànica? Cap dels objectes no figura a la llista dels majors descobriments tecnològics de l’espai, però tots són fàcils d’usar i fàcils d’utilitzar. Conte de fades 2,215 tones d’animals pesats consumeix 100 litres per cada 130 quilòmetres per hora, i 11 litres per cada 100 quilòmetres per cada XNUMX quilòmetres.

Caixa de canvis és clarament automàtic, fantàstic a terra i pràcticament el mateix a les carreteres. Encara hi són per al camp caixa de canvis, bloqueig diferencial diferencial central i sistema de control de velocitat constant en descens, adaptat al terreny ESP Alguna cosa més. En definitiva, un paquet al qual encara no hem trobat greus greuges al nostre planeta.

Així que dic, beneïu els professionals. Vull dir una benedicció per a aquells que l’utilitzen i, per tant, continuen guanyant diners.

Text i foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.982 cm3 - potència màxima 127 kW (173 CV) a 3.400 rpm - parell màxim 410 Nm a 1.600-2.800 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 5 velocitats - pneumàtics 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Capacitat:	velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,7 s - consum de combustible (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emissions de CO2 214 g / km.
Missa:	vehicle buit 2.215 kg - pes total admissible 2.035 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.760 mm – amplada 1.885 mm – alçada 1.845 mm – distància entre eixos 2.790 mm – maleter 621–1.151 87 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / estat del comptaquilòmetres: 3.117 km
Acceleració 0-100km:	12,6s
A 402 m de la ciutat:	18,6 anys ( 122 km / h)
Velocitat màxima:	175 km / h (V.)
consum de prova:	11,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,0m
Taula AM:	40m

оценка

• Pot ser una mica feixuc a la ciutat, però també depèn del conductor. S'entreté dinàmicament a les carreteres fora dels assentaments fora de carretera, ràpid a la carretera i, per descomptat, és un dels tres líders a la carretera. I un "camió lleuger".

Lloem i ens retreuen

motor, caixa de canvis

disseny de camp

Equipament

eficiència de l'aire condicionat

retrovisors

àmplia aplicabilitat

sistema de retenció de la porta massa feble (inclinació)

resposta massa brusca del sistema ESP sobre una bona base

estrèpit de la cabina

espai posterior fix

soroll interior - no premium