Kratek prova Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Això ja no és gaire problema. En un moment, aquests cotxes s'assemblaven més a una furgoneta amb seients que a uns cotxes familiars molt pràctics, però amb els anys i el desenvolupament les coses han resultat molt més favorables a l'ús familiar. El Citroën Berlingo actualitzat és una gran prova del lluny que hem arribat.

Per descomptat, el plàstic és dur, i aquí i allà trobareu vores més esmolades a la part posterior d'alguna part de plàstic, però si ens fixem en l'essència, és a dir, la comoditat i la seguretat, Berlingo és una varietat molt personal. Durant la darrera actualització, va rebre alguns accessoris de seguretat, entre els quals un sistema de frenada automàtica a velocitats de ciutat (fins a 30 km/h), i sobretot, una gran pantalla LCD (per descomptat, tàctil), que facilita el control del sistema d'infoentreteniment. les funcions són molt més agradables.A més, la connexió amb els telèfons intel·ligents és millor.

En aquest sentit, aquest Berlingo és completament equivalent als turismes de la mateixa categoria de preus, però els supera amb escreix en termes d’utilització. L’esquena quadrada significa un maleter enorme que ja menja tot l’equipatge festiu de la família sota el prestatge (i ja no hi ha espai), però si instal·leu una partició darrere del banc (que és una tasca que triga 30 segons a XNUMX segons). per minut), podeu anar al mar no només el contingut de la nevera, sinó també la mateixa nevera. De vegades dèiem que es tracta d’un cotxe per als txecs. Per descomptat, Berlingo no pot amagar completament les seves arrels de lliurament (ni el fet que estigui estretament relacionat amb la versió de lliurament). Ja hem esmentat els materials de l’interior, el mateix s’aplica (quan es tracta de conductors més alts) a la posició de conducció i, també, en termes d’aïllament acústic, no és el millor de la classe.

El conductor també pot estar molest per una palanca d'engranatges descuidada i forta (aquesta és una malaltia de transmissió coneguda al grup PSA, però que ja ha estat domesticada amb èxit en models més personals), però cal admetre que la velocitat de sis velocitats la transmissió manual està ben dissenyada, per tant és el motor dièsel més potent de 120 cavalls de potència, capaç de moure ràpidament el Berlingo fins i tot quan és més pesat, encara que consumeix bastant bé. La designació XTR significa que aquest Berlingo es veu una mica més fora de la carretera després d’aixecar el ventre del terra, cosa que també significa un acabat de plàstic als laterals i a la part davantera. Que aquest no és un Berlingo normal també ho confirma el botó Grip Control, que controla el control de lliscament de la roda (i el control d’estabilitat) i permet al conductor triar entre la configuració d’asfalt, neu, grava (sorra) o fang.

O el sistema està desactivat (però només fins a una velocitat de 50 quilòmetres per hora). Quan el vam provar (al C5) en condicions més extremes fa un temps, va resultar ser força utilitzat a la prova Berlingo, però a carreteres de grava (fins i tot dolentes), sincerament, no en vam necessitar. És d'esperar que el volant també sigui de tipus indirecte i que el xassís permeti una inclinació considerable de la carrosseria (però, per tant, això, sobretot si el Berlingo no està completament buit, còmode) tampoc no sorprèn (i no molesta). . Aquestes coses només han d'estar en un cotxe com aquest, i aquells que volen un cotxe que pugui portar fàcilment una família amb l'equipatge o convertir-se a l'instant en un cotxe que pugui escombrar fàcilment bicicletes (o fins i tot una motocicleta) o altres equipaments esportius més grans ho sabran. . Per què calen compromisos? Podrien ser-ne menys, però no en 23 mil.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič.

Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Dades bàsiques

Preu del model base:	14.910 €
Cost del model de prova:	14.910 €
Potència:	88 kW (120 KM)

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 300 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Capacitat:	velocitat màxima 176 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,4 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emissions de CO2 115 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.398 kg - pes total admissible 2.085 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.384 mm - amplada 1.810 mm - alçada 1.862 mm - distància entre eixos 2.728 mm
Caixa:	tronc 675–3.000 l – dipòsit de combustible 60 l.

Lloem i ens retreuen

motor

consum

utilitat

tronc

Equipament

desplaçament longitudinal massa curt dels seients davanters

les finestres del segon parell de portes s’obren només a la porta

palanca de canvis