Prova curta: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic

Els nadons són tan entremaliats que no et creus a les tietes quan t’afalaguen, dient que aquesta és la teva còpia. Quan es converteixen en nens més grans, es produeixen els primers trasllats familiars. Fins i tot amb defectes. I probablement estem tots d’acord que el procés de créixer és tan interessant precisament per l’entrellaçament de material hereditari i les característiques úniques que els nens aporten al món en néixer. Ja ho veieu, fins i tot dos bessons idèntics no són el mateix a l'edat adulta.

L’Hyundai i20 creix lentament però amb seguretat. El primer va ser el Getz, que era només un dels molts cotxes de la ciutat. No va destacar de cap manera, però la gent el va prendre immediatament per la seva. Després va créixer a l’i20, va començar a coquetejar amb les nostres meitats més suaus i ara entra en aquells anys en què no només la compassió t’ajuda amb els balls escolars, sinó que també necessites vestir-te molt bé.

Ja no pot amagar les similituds amb els seus germans grans: Amb les llums de circulació diürna LED que inclouen l'equip Life and Dynamic i la forma dels fars, definitivament pertany a la família Hyundai. Malauradament, ens va molestar la prova només amb el segon equip més ric, només que podeu tenir llums diürnes més econòmiques (però sense il·luminació en aquest moment) o llums nocturns, fins i tot durant el dia. Si només s'encenen els llums diürns, als túnels posteriors no s'il·lumina perquè no hi ha canvi automàtic entre els dos programes, però és cert que amb els fars (nocturns) encès, es pot sortir fàcilment del cotxe sense tant molest. timbre d'avís. que als cotxes coreans o japonesos els agrada advertir a un conductor distret. I el vestit nou li va bé, tot i que les dimensions segueixen sent les mateixes, ja que ha crescut fins a gairebé quatre metres de llargada, i l'amplada i l'alçada són les mateixes que el seu predecessor.

A l'interior, primer notareu la consola central ben proveïda, que també està ben equipada. La ràdio amb reproductor de CD (i comandaments al volant, així com interfícies per a iPod i USB) i l'aire condicionat automàtic presenten el millor equipament, i els múltiples reforços laterals dels seients aporten una mica d'esportivitat. Quatre coixins d'aire, coixins d'aire de cortina i el sistema d'estabilització ESP estàndard mantenen còmodes fins i tot les persones més perilloses, la direcció assistida suau i el canvi suau de la palanca de canvis d'una marxa a una altra requereixen mans femenines delicades.

De fet, l’Hyundai i20 és molt suau, ja sigui el xassís, el volant o la transmissió, que agradarà tant als més joves com als més grans. Només voldríem assenyalar que el xassís, tot i els pneumàtics Goodyear, encara no es pot comparar amb el xassís Polo o Fiesta, ja que la connexió entre el cotxe i el terra és molt bona. Els coreans poden haver de treballar aquí, potser amb l'ajuda dels alemanys o d'un equip internacional (l'i20 es va desenvolupar al centre europeu de Hyundai a Alemanya).

El motor de quatre cilindres d'1,2 litres és tan afilat que fins i tot cinc marxes no li donen cap problema. L'únic que molesta és el soroll a l'autopista, de manera que com a mínim pots entrar en una cinquena "més llarga" si la sisena només és per a les versions més dures.

Amb pneumàtics d’hivern i temperatures molt fredes, vam fer una mitjana de 8,2 litres per cada 100 quilòmetres, que és molt, però distàncies més llargues i una cama dreta més suau reduirien fàcilment la mitjana d’un litre o més. El Hyundai i20 provat va ser realment desafortunat a causa de les temperatures molt baixes i les rutes curtes, però va aconseguir demostrar que l’interior s’escalfa decentment ràpidament a temperatures suportables.

El maleter té una capacitat de 295 litres, que és totalment equivalent als competidors esmentats anteriorment, però Hyundai té un truc més sota la màniga: una garantia de tres vegades de cinc anys. Això inclou una garantia general de cinc anys de quilometratge il·limitat, una garantia d'assistència en carretera de cinc anys i un programa d'inspecció preventiva gratuïta de cinc anys. Tenint en compte la qualitat de mà d'obra moltes vegades reconeguda, aquesta garantia és més que una bona perspectiva que un fill adolescent ben vestit atrau alguna noia bonica, oi?

Text: Alyosha Mrak

Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic

Dades bàsiques

Vendes:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preu del model base:	11.990 €
Cost del model de prova:	13.220 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	14,0 s
Velocitat màxima:	168 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.248 cm³ - potència màxima 62,5 kW (85 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 121 Nm a 4.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Capacitat:	velocitat màxima 168 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,9 s - consum de combustible (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 109 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.045 kg - pes total admissible 1.515 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.995 mm – amplada 1.710 mm – alçada 1.490 mm – distància entre eixos 2.525 mm – maleter 295–1.060 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / estat del comptaquilòmetres: 1.542 km
Acceleració 0-100km:	14,0s
A 402 m de la ciutat:	19,2 anys ( 115 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	13,4s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	30,4s (V.)
Velocitat màxima:	168 km / h (V.)
consum de prova:	8,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,3m
Taula AM:	42m

оценка

• Si bé el Getz va ser només una solució racional per a un cotxe coreà sòlid, el seu successor i20 és molt més. Ara el segon més gran de Hyundai (i10 més petit) és atractiu i còmode, però només cal arremangar-se quan es tracta del xassís.

Lloem i ens retreuen

va saltar el motor

mà d'obra

оборудование

facilitat d'operació (volant, caixa de canvis)

només caixa de canvis de cinc velocitats

el consum de combustible

el xassís encara no està a l’alçada