Prova Kratki: Hyundai i20 1.25 Style
Així, quan mireu una revista, podeu acabar en una pàgina on els vostres palmells es mullen, on el pols s'accelera i no podeu apartar els ulls de la bellesa esportiva de més de 200 cavalls. Per descomptat, el Hyundai i20 no és un cotxe esportiu, però si us ometeu aquestes dues pàgines, realment esteu fent una cosa injust.
Uroš Modlič
El cas és que es tracta d'un cotxe que exteriorment vol impressionar amb un disseny una mica fresc i, per als coreans, força atrevit. Tot i que es tracta d'un cotxe d'un segment on les ofertes són enormes i on les xifres de vendes són les més altes, un disseny atrevit també pot significar un fracàs. L'exterior és molt modern, amb fars LED i una gran ranura per a l'aire fred sota el capó generalment està de moda. Podem somiar amb alguna cosa molt esportiva, potser fins i tot una versió civil d'un cotxe de carreres WRC, però la realitat sovint és diferent, el gruix de la cartera determina què hi haurà al garatge, i això és en algun lloc d'aquest segment. on els cotxes de generació en generació adquireixen qualitat i amplien amb valentia la gamma d'accessoris, cada petita cosa compta. El nou i20 és un exemple perfecte d'aquesta tendència. Més gran, més còmode, amb materials i equipaments que es poden trobar fàcilment en models més grans i més cars, ens convenç absolutament. També segueix sent pràctic, diu Hyundai, i no aporta canvis i innovacions innovadors allà on no sigui necessari.
El petit motor de gasolina de quatre cilindres de 1.248 peus cúbics sense turbo s’inicia amb només prémer un botó i la clau es guarda perfectament en una butxaca o en una de les moltes zones d’emmagatzematge. A la prova, no va ser excessivament golafre, ja que va beure 6,8 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres de mitjana i, en una volta normal, el consum va baixar fins als 6,3 litres per cada 100 quilòmetres. Gràcies a aquestes capacitats (84 "cavalls de potència"), satisfarà totalment el conductor mitjà que busca un cotxe que no sigui mandrós o que necessiti una acceleració ràpida per poder seguir el flux de trànsit amb normalitat o accelerar quan sigui necessari, superar els caçadors en el registre baix consum als llocs, autopistes que connecten la perifèria amb la capital. Per fer que la conducció sigui segura, el cotxe es connecta a la pantalla intel·ligent mitjançant una connexió de dents blaves. A la ràdio del cotxe amb reproductor de CD / MP3, podeu emmagatzemar fins a 1 GB de les vostres cançons preferides, cosa que reduirà els mateixos desplaçaments a casa i a la feina.
Per garantir que totes les ordres siguin precises i ràpides, la major part del control d’aquests dispositius es pot dur a terme mitjançant els botons del volant multifunció. També volem esmentar la gran pantalla LCD en color de 7 polzades, que també funciona com a pantalla de navegació per satèl·lit perquè no us perdeu a la ciutat. El nou i20 definitivament no és un cotxe urbà petit, tot i que oficialment es pot considerar un cotxe més petit. Però la seva longitud és de poc més de quatre metres, cosa que també es nota a l’interior. Sorprenentment, hi ha molt espai als seients davanters, i el mateix es pot dir del seient del darrere.
Entrar per la porta tampoc és molest, ja que s'obre prou, i l'esquena no s'assenta profundament en algun lloc, així que no tindrem problemes amb la part baixa de l'esquena o els genolls. Per a distàncies curtes pot actuar temporalment com un cotxe familiar, però per a un viatge familiar amb un banc ple de nens petits, no es recomana fer viatges més llargs. Fins i tot amb l'equipatge no permet una fabricació excessiva, però amb 326 litres no és tan petit. En el paquet Style i20, adquireix fins i tot l'encant que requereixen els conductors més exigents. Això vol dir que no és l'oferta més barata, però per això serveixen els models bàsics, i l'Estil és per a tothom que afegeix alguna cosa a l'aspecte i la comoditat fins i tot mentre condueix.
text: Slavko Petrovcic
i20 1.25 Style (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 10.770 € |
| Cost del model de prova: | 13.535 € |
| Potència: | 62 kW (84 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,7 l / 100 km |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.248 cm3 - potència màxima 62 kW (84 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 120 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/55 R 16 H (Continental ContiPremiumContact 5). |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,1 s - consum de combustible (ECE) 5,8 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 109 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.055 kg - pes total admissible 1.580 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.035 mm – amplada 1.734 mm – alçada 1.474 mm – distància entre eixos 2.570 mm – maleter 326–1.042 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 26 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 37% / estat del comptaquilòmetres: 6.078 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,0 anys ( 120 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 16,8s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 22,7s (V.) |
| Velocitat màxima: | 170 km / h (V.) |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,9m |
| Taula AM: | 40m |
Lloem i ens retreuen
el consum podria ser menor
per a viatges llargs agafaríem un motor més potent (dièsel) de 90 cavalls de potència.
