Prova curta: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Fa deu anys, el Mazda6 era un cotxe molt calent a l’oferta d’aquesta marca japonesa (així com el primer cotxe eslovè de l’any d’un fabricant japonès). Aleshores, comprar un cotxe de luxe es considerava una decisió intel·ligent, però ara les coses són una mica diferents. Com Mazda sap, aquesta classe perd l'atractiu per als compradors. Al final, van tenir la sort de fer un gran toc amb el CX-5, que es va convertir ràpidament en el model més popular de l’oferta europea de Mazda.
Mazda6 a la tercera generació es va fer molt més gran que a les dues primeres versions, especialment a la versió sedan, que estava dirigida principalment als compradors nord-americans. De fet, aquest és l'únic inconvenient que atribuïm a aquest cotxe en provar una berlina amb un motor de gasolina convencional de dos litres de quatre cilindres. Amb una longitud de 4,86 metres, és prometedor, però almenys pel que fa a l'espai, no compleix les expectatives. Hi ha més que suficient espai als seients davanters, és clar, i tot es veu bé al darrere fins que posem un eslovè alt a la banqueta; aleshores no tenim prou espai per al cap.
És un cop d'ull al disseny atractiu, ja que als dissenyadors de Mazda els encanta mostrar el seu aspecte al Šestica: tot i que també té aquest motor i tracció davantera, sembla un disseny molt més premium amb rodes posteriors. conduir. Les dimensions són molt polides, el capó i el maleter són gairebé simètrics, l'habitacle entre ells és com un coupé. En resum, el cotxe funciona molt bé a la carretera.
De la mateixa manera, la dinàmica de conducció i el confort són encomiables. Fins i tot l’elogiem pel motor. Gràcies a la moderna estructura de la carrosseria lleugera, el motor prou potent proporciona una maniobrabilitat suficient amb un consum de combustible bastant econòmic.
A la versió provada, també convenç amb molts accessoris útils de l'equipament estàndard.
Bona compra, res.
Text: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Dades bàsiques
| Vendes: | MMS doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 21.290 € |
| Cost del model de prova: | 28.790 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocitat màxima: | 214 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 121 kW (165 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 210 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Capacitat: | velocitat màxima 214 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,1 s - consum de combustible (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 135 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.310 kg - pes total admissible 1.990 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.805 mm – amplada 1.840 mm – alçada 1.475 mm – distància entre eixos 2.750 mm – maleter 522–1.648 62 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / estat del comptaquilòmetres: 6.783 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,8 anys ( 140 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,9/13,9 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 14,0/16,7 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 214 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,4m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
La versió berlina del Mazda6 està pensada principalment per al mercat americà, ja més gran que el concepte habitual d’un cotxe europeu de classe mitjana alta. El motor de gasolina de dos litres és prou convincent, encara que inusual.
Lloem i ens retreuen
motor prou potent
ergonomia
aparença
Equipament
mida
amplitud als seients posteriors
