Prova de Kratki: Mini John Cooper Works

Ha estat una setmana gairebé perfecta escrita per tota la meva pell. Primer vaig lliurar el Renault Clio RS Trophy amb una mica de mal humor, i després un dia després em vaig calmar acceptant el Mini John Cooper Works i de seguida el vaig portar a Raceland. Per conèixer-se. El Mini JCW és l'únic Mini equipat amb un motor turbo de gasolina de XNUMX litres.

La potència és enorme, ja que les dades decoren fins a 231 "cavalls" i, a la prova, vam obtenir, curiosament, una versió amb una caixa de canvis automàtica de sis velocitats. No us espanteu, això no és tan greu com podria semblar a primera vista. La caixa de canvis també es pot controlar manualment mitjançant útils punxes del volant o mitjançant la palanca de canvis, que per descomptat té un circuit de velocitat. Al programa de conducció Verd, la transmissió és molt suau en mode automàtic, al programa Mid és més atrevit i al programa Sport augmenta la velocitat del motor fins al camp vermell. Que no hi haurà malentesos: funciona tan ràpidament i sense problemes que no em va faltar ni la transmissió manual ni l’embragatge de doble placa.

Si no sou exactament un fanàtic dels exercicis de la mà dreta, només penseu en aquest gadget per gairebé dos mil més, perquè el Mini segueix sent un cotxe urbà. I si a BMW o Mini els agrada presumir que el Mini és un cotxe premium, ho puc donar fe amb bona consciència. El sistema d'informació i entreteniment és de primer nivell, ja que ens van fer malbé una pantalla de projecció, altaveus Harman Kardon, navegació útil i fins i tot l'idioma eslovè al menú. Totes les innovacions que ha rebut el nou Mini són, per descomptat, un plus per al més potent John Cooper Works. El velocímetre i el tacòmetre es col·loquen convenientment davant del conductor, mentre que el sistema de navegació i altres sistemes d'infoentreteniment s'han traslladat a una gran pantalla central que encara és rodona a favor de la història.

L’únic inconvenient de l’interior era la il·luminació acolorida, ja que el Mini JCW canvia de color al voltant de la pantalla central. Gairebé massa vulgar per a les meves idees, però admeto la possibilitat d’envellir. Però, pel que sembla, encara no he superat l'alegria de l'oportunitat de provar un cotxe de butxaca, ja que normalment traduïm la coneguda frase anglesa "pocket rocket". Vaig arribar a la quinzena vegada amb el Trofeu Clio a Raceland, i diables, no vaig passar el temps amb el Mini. Després ve la decepció ja que el Mini estava a tot arreu, simplement no en la direcció de la pista.

Una mirada als pneumàtics va revelar un secret: mentre que el Clio RS Trophy estava equipat amb pneumàtics Michelin Pilot Super Sport, el Mini estava equipat amb pneumàtics Pirelli P7 Cinturato. Ho sento? El Mini més esportiu estava equipat amb pneumàtics turístics de baix consum de combustible. Com a resultat, Mini va aconseguir el 49è lloc i es va quedar molt per darrere del seu predecessor, que encara es troba en el lloc 17è. Sí, teniu raó, fins i tot l’antecessor tenia el calçat adequat per a un atleta tan potent, ja que era 01 segons més ràpid amb els pneumàtics Dunlop SP Sport 1,3. El fet és que fins i tot l’atleta jamaicà Usain Bolt no batrà rècords en pista amb sabatilles. dret? L'únic consol d'aquesta història és que el Mini JCW va ser XNUMX litres més eficient en la nostra volta estàndard, cosa que també es pot atribuir als pneumàtics.

Tots dos, però, consumeixen més de deu litres, fins i tot fàcilment 11 amb una cama dreta pesada. El bloqueig de diferencial parcial electrònic també funciona quan l’ESC està apagat i no hem utilitzat completament els frens Brembo a causa dels pneumàtics més pobres. Curiosament, Mini JCW té línies clàssiques de fins a 200 quilòmetres per hora i, de 200 a 260, se us substitueix per una bandera a quadres. Molt bé. No vaig poder resistir una esquerda al tub d’escapament, tot i que el programa de conducció s’havia de canviar una vegada i una altra per Sport. A continuació, us inclineu davant del cotxe, gaudiu immensament del passeig i oblideu un maleter petit, un tauler de colors o gairebé de nou un preu de compra més alt que els vostres competidors.

text: foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper Works

Dades bàsiques

Preu del model base:	24.650 €
Cost del model de prova:	43.946 €
Potència:	170 kW (231 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	6,5 s
Velocitat màxima:	246 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,9 l / 100 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres, 4 temps, en línia, turboalimentat, cilindrada 1.998 cm3, potència màxima 170 kW (231 CV) a 5.200–6.000 rpm – parell màxim 320 Nm a 1.250–4.800 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Capacitat:	velocitat màxima 246 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,1 s - consum de combustible (ECE) 7,2 / 4,9 / 5,7 l / 100 km, emissions de CO2 133 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.290 kg - pes total admissible 1.740 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.850 mm - amplada 1.727 mm - alçada 1.414 mm - distància entre eixos 2.495 mm
Caixa:	tronc 211–731 l – dipòsit de combustible 44 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / estat del comptaquilòmetres: 4.084 km
Acceleració 0-100km:	6,5s
A 402 m de la ciutat:	14,6 s ( 163 km / h)
Distància de frenada a 100 km / h:	38,1m
Taula AM:	39m