Prova curta: Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna
El Toyota Corolla té una forta càrrega a les espatlles, que s’anomena una història centenària. Al llarg d’11 generacions, han reunit més de 40 milions de vehicles i, després d’haver venut a més de 150 països de tot el món, han creat un mite que es pot descriure millor com el cotxe més popular del món. La càrrega dels best-sellers a la terra és realment pesada, però també perfecta per als venedors i estrategs que, en una multitud de persones afins, podrien destacar millor aquest fet en un mercat concorregut.
Quan se'ls pregunta si saben aprofitar aquest nom a Toyota, tothom té la seva opinió, que no necessàriament és la millor. Com a propietari d’una Corolla antiga, una versió de cinc portes molt més popular a Eslovènia, criticaré Toyota en aquest sentit. No sé si no ho saben o no, cosa que al final no importa. Com si s’haguessin negat per endavant, afirmant que era una limusina i, com a tal, no és la més popular a la part del mercat europeu que inclou Eslovènia. Ho sentim molt. No és el més bonic (quin tipus de berlina és?), No és el més original o amb característiques de disseny fresques, però no ho és. Al cap d’uns dies, penetra de manera molt tranquil·la i discreta a la pell.
El cotxe de prova, a més de la típica part frontal de Toyota, tenia llantes d’aliatge de 16 polzades, una càmera de visió posterior i sensors d’estacionament. Malauradament, de seguida ens vam adonar que els llums de circulació diürna només il·luminen la part davantera del cotxe i que el nas no està protegit pels sensors d’estacionament. També vam quedar parcialment satisfets per dins. La bona posició de conducció es va millorar amb una pantalla tàctil més gran, aire condicionat de dues peces, volant de cuir i palanca de canvis, i tres sensors analògics d’un agradable color blau, que van il·luminar un interior d’una altra manera molt tranquil. Aleshores de seguida ens vam adonar que, tot i l’equipament més ric, la Luna (la segona més rica de les tres) no té control de velocitat, finestres elèctriques i navegació. HM ...
Tot i que el Toyota Corolla és una berlina, naturalment comparteix una mica de tecnologia amb l'Auris. A més, una caixa de canvis manual de sis velocitats i un motor turbodièsel amb una capacitat de 66 quilowatts i més de 90 "cavalls" domèstics. La tècnica agradarà a aquells que estimen la fiabilitat, però no s'esforcen per la dinàmica de conducció. La transmissió és una mica artificial quan es passa d'una marxa a una altra, i el conductor, juntament amb una bona insonorització, es lliura a una conducció suau, tot i que es pot esperar més soroll i vibracions d'un turbodièsel més petit. Per descomptat, una part integral d'una berlina de quatre portes és el maleter: 452 litres és un dels més grans, però sempre hem de recordar que a les limusines l'entrada al compartiment de càrrega és estreta i que les botzines del capó limiten la usabilitat. Com que només teníem el Corolla a l'hivern, també vam perdre un forat a la part posterior dels seients posteriors per empènyer els esquís més llargs.
No us enamorareu de Toyota Corolla a primera vista, però us enamorareu només després d’una breu comunicació. I molts propietaris (fins i tot antics) de tot el món encara diuen que llavors es queda sota la pell.
Text: Alyosha Mrak
Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.950 € |
| Cost del model de prova: | 17.540 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.364 cm3 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 3.800 rpm - parell màxim 205 Nm a 1.800-2.800 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,5 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 106 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.300 kg - pes total admissible 1.780 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.620 mm - amplada 1.775 mm - alçada 1.465 mm - distància entre eixos 2.700 mm - maleter 452 l - dipòsit de combustible 55 l. |
Les nostres mesures
| T = -1 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 91% / estat del comptaquilòmetres: 10.161 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,8 anys ( 118 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 10,0/18,8 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 15,1/17,5 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 5,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 45,2m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El maleter de 452 litres és gran però semi-ajustat, mentre que el motor turbo dièsel més petit i la transmissió manual de sis velocitats només impressionaran a aquells que estimen la tranquil·litat i la sofisticació.
Lloem i ens retreuen
comoditat
suavitat del motor
el consum de combustible
Càmera de visió posterior
a la llum del dia només s’il·lumina des de la part frontal
menys accés al maleter
sense control de creuers
no té un forat a la part posterior dels seients posteriors
