Tres errors estúpids que et poden deixar sense frens a la calor
En teoria, els frens haurien de funcionar amb normalitat en qualsevol clima. Però a temperatures ambientals elevades, com a l'estiu, la seva fiabilitat està sotmesa a proves especialment severes. El portal "AutoVzglyad" parla de com no suspendre l'examen organitzat per la naturalesa.
L'error més comú del propietari d'un cotxe, que pot "anar de costat" a la calor, és no prestar atenció a una "campana" tan important com un augment del joc lliure del pedal del fre.
En part, això és comprensible: el conductor es posa al volant del seu transport cada dia i no s'adona de com s'està "debilitant". El problema queda emmascarat encara més pel fet que amb la “malaltia” que hem descrit, després de diverses pressions intenses, torna temporalment a la seva antiga elasticitat.
Què passa realment amb el sistema? S'observa un augment del joc lliure del pedal, per exemple, quan el líquid de fre ha "begut" aigua. Sovint, això també s'acompanya de la ventilació de la xarxa elèctrica; després de tot, l'aigua només hi pot arribar quan es despresuritzen.
A la calor, quan els frens es refreden molt pitjor per l'aire entrant, l'ebullició de l'aigua que ha penetrat al fre és especialment probable. Per fer-ho, ni tan sols cal que entris en situacions en què hagis de recórrer a alentiments intensos i freqüents. És que en el mode de conducció normal, els frens poden "desaparèixer" de sobte amb la calor.
No és menys irresponsable a l'estiu no parar atenció al pedal de fre que s'ha endurit. Descartarem el cas quan això es senti immediatament després de substituir les pastilles de fre.
Aquí l'efecte observat es pot atribuir al comportament del nou conjunt, que és inusual per a la percepció subjectiva dels conductors. Sobretot si és d'una marca nova per a l'usuari.
És molt dolent quan això passa amb els coixinets normals. Un "pedal ajustat" sovint s'acompanya d'una disminució de la seva carrera.
En aquest cas, podem dir que el més probable és que el problema estigui en les pinces encunyades. O el mateix bloc s'ha col·lapsat parcialment i, en frenar, puja de manera anormal.
En qualsevol cas, la conseqüència d'això és l'augment de la fricció entre aquest i el disc de fre, que, per descomptat, s'acompanya de l'alliberament d'una gran quantitat de calor.
A l'hivern, d'alguna manera es descarrega a l'atmosfera circumdant. A l'estiu, l'aire calent del sol fa front a aquesta funció molt pitjor.
Com a resultat, ja hi ha un sobreescalfament greu dels mecanismes de fre, que pot "apagar" completament el node problemàtic del treball amb totes les conseqüències consegüents per a la seguretat del trànsit.
Molts conductors de l'anomenada "vella escola", que van començar el seu viatge com a conductor mentre conduïen un "Zhiguli", estan acostumats a no prestar molta atenció als sorolls que fan els frens.
Alguna cosa xiula i cruixen quan premeu el pedal, bé, és normal, però els vianants escolten el cotxe i no salten sota les rodes! Aquest és un error que pot convertir-se en un desastre a la calor.
Aquest soroll es produeix quan hi ha algunes desviacions en el mode de fricció del revestiment de fricció del disc dels paràmetres òptims. Si els coixinets van xisclar després d'un període de temps just després de la substitució, tot i que encara no estan desgastats, això pot indicar un moment molt desagradable. Per exemple, que el material de fricció va resultar ser de mala qualitat.
A causa de l'augment prolongat de l'escalfament, provocat, entre altres coses, per la calor, la seva superfície es va "polir", alhora que reduïa dràsticament l'eficiència de frenada. En una situació d'emergència, aquest efecte serà una circumstància fatal.
El conductor, després d'haver prestat atenció a qualsevol de les desviacions anteriors en el funcionament del sistema de fre, hauria de realitzar immediatament un diagnòstic i una resolució de problemes precís. En cas contrari, el seu proper viatge pot acabar prematurament en un accident greu.
