Prova Kratki: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hibrid za ves svet
D’aquí a uns anys serà molt interessant veure quantes d’aquestes limusines viatjaran arreu del món com a taxi, perquè si hi penses, té tot el que necessita un taxista. El maleter és prou gran per contenir maletes per a dos si l’equipatge és una mica estilitzat, així com per a quatre passatgers.... Hi ha molta comoditat, espai per a les cames i espai per al cap, fins i tot si no teniu la mida d’un bàsquet. Els materials són correctes, d’alta qualitat al tacte i estem segurs que fins i tot després de molts anys de funcionament, aquestes coroles no seran reconegudes a l’interior de l’any.
També ens va agradar l'interior ja no és tan plàstic i la sensació a la cabina és agradable... El conductor pot ajustar bé el seu espai de treball i també estarà satisfet amb la instal·lació d’interruptors i pantalles per a diverses funcions al cotxe. Va trigar una mica a acostumar-se al gran sobresortint la pantalla, que a primera vista sembla un extraterrestre, és com un petit televisor sobre el qual es cargolen els botons per ajustar el clima de la cabina. Potser a un usuari normal d’aquesta màquina no li fa vergonya, potser fins i tot li pot agradar una pantalla tan gran. Bé, creiem que es poden trobar altres solucions.
Conduint una berlina Corolla no dóna dinàmiques de moviment innecessàries, però fa la seva feina perfectament correctamentquan parlem de conducció que segueix la dinàmica de conducció. El xassís està més enfocat a la comoditat que als esports. Per a aquells que busquen més plaer de conducció, Toyota té altres models. Més important encara, el cor, que aquesta vegada per primera vegada en un híbrid amb transmissió automàtica, fa la seva feina molt bé. El motor híbrid d’1,8 litres és silenciós, viu i prou sensible per proporcionar un viatge agradable i, sobretot, còmode a la ciutat, així com per carreteres rurals o autopistes. El consum de combustible a la nostra falda estàndard va ser de 4,6 litres, cosa que suposa un bon èxit per a un cotxe d’aquest tipus.... Estàvem una mica menys contents, ja que conduïm la major part del camí per la carretera. Allà el motor comença a beure una mica, ja que el consum ha crescut fins als 6,2 litres per cada 100 km.
També hem d’elogiar la seguretat, ja que la nova Corolla ha assolit uns estàndards elevats i ofereix al conductor i als passatgers molta seguretat activa i passiva per a aquesta classe.
Toyota Corolla SD 1.8 HSD 4D E-CVT Executive (2019)
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 29.103 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 28.100 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 29.103 € |
| Potència: | 90 kW (121 KM) |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | Motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potència màxima 72 kW (98 CV) a 5.200 rpm - parell màxim 142 Nm a 3.600 rpm Motor elèctric: potència màxima 53 kW - parell màxim 163 Nm |
|---|---|
| Bateria: | NiMH, 1,3 kWh |
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - transmissió e-CVT - pneumàtics 225/40 R 18 W (Falken ZioX). |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h 11 s - velocitat màxima elèctrica np - consum mitjà de combustible combinat (ECE) 3,4-3,8 l/100 km, emissions de CO2 87 g/km. |
| Missa: | vehicle buit 1.310 kg - pes total admissible 2.585 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.630 mm - amplada 1.780 mm - alçada 1.435 mm - distància entre eixos 2.700 mm |
| Caixa: | maleter 471 litres |
Les nostres mesures
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 3.147 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,9 anys ( 125 km / h) |
| consum de prova: | 6,2 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 4,6 l / 100 km / h l / 100km |
| Soroll a 90 km / h | 61dB |
оценка
El cotxe més venut al món, finalment, també és un híbrid i bo, en què tot està subordinat a la comoditat de la conducció.
Lloem i ens retreuen
una imatge que combina clàssic i atrevit
comoditat de la cabina
pantalla gran
combinació reeixida de motor híbrid i transmissió automàtica
selecció de diversos programes de funcionament del motor
L’accés al connector USB és difícil
Els botons lleugerament dispersos del volant i del tauler de control triguen una estona a acostumar-se.
