Prova Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ni V8!

Tot i que part del sistema de propulsió híbrid endollable, denominat T8, és "només" un motor de gasolina turboalimentat de quatre cilindres (a més d'un motor elèctric de 82 cavalls de potència), té molt més potència que l'antic V8. . El T315 té una capacitat de 8 "cavalls" - 408 o uns 300 quilowatts. A més, el motor de gasolina de quatre cilindres, amb els seus 320 cavalls de potència, és més potent que l'antic V8 perquè té tant mecànic com turbocompressor.

Un motor de gasolina tan potent però turboalimentat i amb més de dues tones de pes sens dubte sona com una recepta per a un enorme consum de combustible, però, ja que és un híbrid endollable, fa que el XC90 T8. A la nostra volta estàndard de 100 quilòmetres, el recorregut mitjà de gasolina era de només 5,6 litres i, per descomptat, ens hem quedat sense bateria, que a més d’aquests 5,6 litres de gas significa 9,2 quilowatts hora d’electricitat. Això és més del que promet la fàbrica segons el fabulós estàndard NEDC (només consumeix dos litres i mig), però el resultat és excel·lent. Com sol passar amb els híbrids endollables, el consum de combustible de prova va ser fins i tot inferior a l’habitual, per descomptat, perquè regularment proveïm combustible al XC90 i consumíem molt només electricitat. No després de 40 quilòmetres, com diuen les dades tècniques (de nou: a causa d’uns estàndards de mesura poc realistes vigents a la UE), sinó després de 25-30 quilòmetres (segons el dolor del peu dret).

Però conduir ràpid en aquest híbrid és difícil de resistir, 400 "cavalls" és massa temptador. L'acceleració és decisiva, el rendiment del sistema és excel·lent. El conductor pot triar entre cinc modes de conducció: híbrid, que està dissenyat per a l'ús diari, mentre que el propi sistema tria entre la conducció i proporciona el millor rendiment i consum de combustible; Pure Electric: el nom suggereix que es tracta d'un mode de conducció totalment elèctric; Mode d'alimentació, que actualment proporciona tota l'energia disponible; AWD per a la tracció integral permanent i Save (si la bateria està carregada) per estalviar energia de la bateria per a un ús posterior. Si la bateria està baixa, activeu aquest mode i digueu al motor de gasolina que carregui les bateries.

El principal problema dels cotxes híbrids -el pes de les bateries- ha estat resolt amb elegància per Volvo i instal·lat al túnel central entre els seients, assegurant una perfecta distribució del pes, mentre que la mida del maleter no es veu afectada per les bateries.

Tanmateix, les bateries són, és clar, les culpables de la gran massa del T8, ja que una de buida pesa més de dues tones. Això també es nota a la carretera: d'una banda, fa que la conducció sigui més còmoda, però és cert que a les corbes ràpidament demostra que el T8 no és tan àgil com els seus germans més lleugers i de motor clàssic (com el T6). El balanceig corporal encara és molt petit, encara menys magre a les cantonades. El viatge ha de ser molt ràpid, i el volant gira bruscament perquè el conductor, i especialment els passatgers, s'adonin que estan asseguts en un gran crossover. Al mateix temps, són monitoritzats constantment per sistemes d'assistència moderns (reconeixement de senyals de carretera, avís de sortida de carril, fars LED actius, control de creuer actiu, control d'angle mort, assistència activa d'aparcament...).

Que els dissenyadors de Volvo s'han esforçat molt, ja ho demostra l'exterior, que actualment és un dels més cridaners del mercat, i sobretot l'interior. No només en disseny i materials, sinó també en contingut. Els comptadors totalment digitals proporcionen informació precisa i fàcil de llegir. Destaca la consola central, completament retraída, amb només vuit botons i una gran pantalla vertical. Ni tan sols cal que toqueu la pantalla per desplaçar-vos pels menús (esquerra, dreta, amunt i avall), la qual cosa significa que podeu ajudar-vos amb qualsevol cosa, fins i tot amb els dits càlids i enguantats. Al mateix temps, la col·locació de retrats ha demostrat ser una bona idea a la pràctica: pot mostrar menús més grans (diverses línies), un mapa de navegació més gran, mentre que alguns botons virtuals són més grans i més fàcils de trobar sense apartar els ulls de la pantalla. Carretera. Gairebé tots els sistemes del cotxe es poden controlar mitjançant la pantalla.

És clar, queda perfectament a la part davantera i posterior, i tenint en compte la distància entre eixos de gairebé cinc metres i la distància entre eixos de gairebé tres metres, queda clar que hi ha molt espai. Quan combinem l’espai (i la llum que entra al cotxe a través de grans superfícies de vidre) amb els materials utilitzats (fusta, vidre, cuir, alumini, etc.), queda clar que aquest és un dels interiors més bells i prestigiosos del mercat. A això s’hi afegeix un excel·lent sistema d’àudio i una excel·lent connectivitat per a telèfons intel·ligents, i és evident que els dissenyadors de Volvo (inclòs un departament completament separat a Copenhaguen, Dinamarca, on van desenvolupar el sistema d’entreteniment i entreteniment) han fet un gran treball.

En cas contrari, això s'aplica a tot l'equip de desenvolupament: el XC90 és un gran assoliment tècnic amb aquesta motorització i una excel·lent opció en la seva categoria, però la veritat és que el seu preu també ho demostra. La bona música val alguna cosa, podríem canviar una mica la vella dita.

text: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Саша Капетанович

Lletres bimotores XC90 T8 (2017)

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.969 cm3 - potència màxima 235 kW (320 CV) a 5.700 rpm - parell màxim 400 Nm a 2.200-5.400 rpm.  Motor elèctric: potència màxima de 65 kW (87 CV), parell màxim de 240 Nm. Sistema: potència màxima 300 kW (407 CV), parell màxim 640 Nm Bateria: Li-ion, 9,2 kWh
Transferència d'energia:	motors les quatre rodes - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Capacitat:	Velocitat màxima de 230 km/h - Acceleració de 0 a 100 km/h 5,6 s - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 2,1 l/100 km, emissions de CO2 49 g/km - Autonomia elèctrica (ECE) 43 km, temps de càrrega de la bateria 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Missa:	vehicle buit 2.296 kg - pes total admissible 3.010 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.950 mm – amplada 1.923 mm – alçada 1.776 mm – distància entre eixos 2.984 mm – maleter 692–1.816 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

оценка

• Amb la versió T8, Volvo va demostrar que la versió més potent també pot ser la més respectuosa amb el medi ambient. Ja sabem per versions més febles que la resta del cotxe és un gran exemple d'un SUV gran.

Lloem i ens retreuen

disseny

sistema d’informació i diversió

capacitat

abundància dels sistemes d'assistència més moderns

potència màxima de càrrega (3,6 kW en total)

petit dipòsit de combustible (50 l)