Prova curta: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Els homes, és clar, eviten aquesta darrera classificació, però amb alguns cotxes encara cedim. No hi ha molts cotxes d'aquest tipus, però quan parlem de cotxes Alfa Romeo, especialment Giulietta, aquesta paraula és agradable escoltar tant d'homes com de dones. Sigui com sigui, aquí cal fer una reverència davant els italians: no només són els millors dissenyadors de moda, sinó que també fan cotxes bonics. Per tant, la sorpresa és encara més gran quan, mirant la Julieta i la seva forma atractiva, ens assabentem que ja té tres anys. Sí, el temps vola ràpidament, i per no enfosquir-ne la brillantor, Alfi Giulietti li va dedicar un rentat de cara.

Però no us preocupeu: fins i tot els italians saben que un cavall guanyador no canvia, de manera que la forma de la Giulietta no ha canviat gaire i només li han fet alguns canvis estètics. L'exterior està marcat amb una màscara nova, els fars tenen una base més fosca i els fars antiboira tenen un envoltant cromat. Els compradors poden triar entre tres nous colors de carrosseria, així com una selecció més àmplia de rodes d'alumini, disponibles en mides que van des de 16 a 18 polzades.

Els dissenyadors italians no han prestat massa atenció a l'interior. Les noves guarnicions de portes de Giulietti es combinen perfectament amb l’interior, tot ressaltant la qualitat dels productes. Els clients poden triar entre dues noves pantalles d'informació i entreteniment, de cinc i 6,5 polzades, amb Bluetooth millorat, i un sistema de pantalla gran que ofereix una navegació actualitzada i millorada significativament amb un simple control de veu.

Per descomptat, també hi ha preses USB i AUX (que es col·loquen de forma força aleatòria a la part inferior de la consola central i sense calaix ni espai d’emmagatzematge per al dispositiu connectat), a més d’una ranura per a targetes SD. Bé, la Giulietta que vam provar venia amb una pantalla més petita, és a dir, amb una pantalla de cinc polzades, i tot el sistema d’infotreteniment funciona realment molt bé. La connexió a un telèfon (bluetooth) és ràpida i senzilla i, per motius de seguretat, el sistema requereix que ho faci mentre està de peu i no mentre es condueix. Però com que l’afinació és molt ràpida, podeu fer-ho fàcilment si us atureu a un semàfor vermell. La ràdio i la seva pantalla també són lloables.

Hi ha vegades que cada cop hi ha menys botons als cotxes en general i, per tant, a les ràdios, i també desapareixen aquells "on" emmagatzemem emissores de ràdio. El nou sistema d’infotreteniment Alfin ofereix una gran varietat de selectors, inclòs el selector Tot, que mostra totes les emissores de ràdio emmagatzemades a pantalla completa. En aquest cas, la pantalla es manté en aquesta posició i no torna a la principal, com en molts sistemes de ràdio similars.

En cas contrari, el conductor i els passatgers del Giulietta ho estan fent bé. El cotxe de prova era ric en equipament addicional (llantes d’aliatge especials, pinces de fre vermelles, interior negre, paquets Sport i Winter, a més de sensors d’estacionament a la part davantera i posterior), però va costar poc més de 3.000 euros. Fins i tot d’una altra manera, quan es tracta de números, el preu final d’un cotxe pel que obté el comprador és molt i molt atractiu. Almenys la meitat de la mida de la mateixa Julieta.

Era possible dubtar una mica només mirant l'elecció del motor. Sí, Alfas també va sucumbir a la globalització, és clar, pel que fa a la mida del motor. Així, el motor de gasolina de quatre cilindres d'1,4 litres està prou enrotllat. La potència i el parell no en tenen la culpa, l'altre, és clar, és el consum de combustible. Com passa amb la majoria de motors de petita cilindrada, el quilometratge acceptable només és acceptable a velocitats molt lentes, i la pressió de l'accelerador més forta és gairebé directament proporcional al consum de combustible. Així, la prova de Julieta no va ser una excepció; tot i que la prova mitjana no sembla (massa) alta, el consum estàndard de combustible és decebedor quan, en una marxa molt tranquil·la, el motor "no volia" consumir menys de sis litres per cada 100 quilòmetres. I això malgrat el sistema Start/Stop, que funciona de manera ràpida i impecable.

No obstant això, hi ha un altre sistema a la Giulietta que podem culpar amb seguretat (no literalment, és clar!) Per contribuir a un major consum de combustible. El sistema d’ADN, una especialitat d’Alfa, que ofereix al conductor l’opció d’escollir suport per al mode de conducció electrònic: D, per descomptat, significa dinàmic, N per a normal i A per a suport en males condicions de carretera. Les dues posicions silencioses (N i A) s'ometran, però quan el conductor canvia a la posició D, l'altaveu esdevé ell mateix sense voler. Julitta salta lleugerament (com si un corb estigués sacsejant abans del salt) i fa saber al conductor que el diable va aconseguir l’acudit.

En posició D, al motor no li agraden les revolucions baixes, està molt satisfet amb la xifra superior a 3.000 i, per tant, el conductor, ja que el Giulietta es converteix fàcilment en un cotxe esportiu perfectament decent. La posició del cotxe a la carretera és superior a la mitjana de totes maneres (tot i que el xassís és força fort), 170 "cavalls" es converteixen en corbs de carreres i, si el conductor no es rendeix, comença la diversió i el consum de combustible augmenta dramàticament. I, per descomptat, això no és culpa del sistema d’ADN, però el conductor, com a excusa, només pot ser “acusat” d’incitar a una conducció més ràpida. No es poden ignorar els fars de Juliet. Tot i que Alpha afirma que han estat reformats (potser a causa del fons fosc?), Malauradament no són convincents. La brillantor no té res d’especial, cosa que, per descomptat, interfereix en la conducció més ràpida, però ni tan sols poden mirar el gir.

Però aquestes són petites coses, a més, hi ha molta gent que s’hi dedica i, encara més, les dones no les faran. No competiran igualment, només és important que condueixin un bon cotxe. Més aviat, m’acomiado, bellesa!

Text: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	15.950 €
Cost del model de prova:	22.540 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	8,8 s
Velocitat màxima:	218 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm3 - potència màxima 125 kW (170 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 250 Nm a 2.500 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacitat:	velocitat màxima 218 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,8 s - consum de combustible (ECE) 7,6 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, emissions de CO2 131 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.290 kg - pes total admissible 1.795 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.350 mm – amplada 1.800 mm – alçada 1.465 mm – distància entre eixos 2.635 mm – maleter 350–1.045 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / estat del comptaquilòmetres: 2.766 km
Acceleració 0-100km:	8,8s
A 402 m de la ciutat:	16,5 anys ( 140 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,8/9,5 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 8,6/9,9 (W./VI.)
Velocitat màxima:	218 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,9m
Taula AM:	40m

оценка

• Giulietta és un altre cotxe que atrau els compradors principalment pel seu disseny. Tot i que poden estar contents perquè és bastant assequible en comparació amb la competència, han de llogar algunes coses petites. Però quan estàs enamorat, fins i tot amb un cotxe, estàs disposat a perdonar molt.

Lloem i ens retreuen

formulari

motor

Transmissió

Sistema d’ADN

infotainment i connectivitat Bluetooth

sensació a la cabina

preu base i preu de l’equip addicional

el consum de combustible

el control de velocitat no mostra la velocitat establerta

brillantor dels fars

xassís fort

brillantor dels fars