Breu prova: BMW 118d // Àgil i dinàmic

Hem d’admetre alguna cosa: el desenvolupament de l’automoció no només ha avançat enormement en seguretat i digitalització, sinó que s’ha fet molt en tecnologia de propulsió.... Si un cotxe esportiu no tenia tracció posterior, no ens ho preníem seriosament i limitàvem la cavalleria de rodes davanteres a uns 200 "cavalls" màgics.... Avui, quan coneixem diferencials electrònics sofisticats, muntures avançades, suspensions adaptatives i diversos programes de conducció, les coses són completament diferents. En els darrers cinc anys, les portelles calentes han adquirit una nova dimensió que ningú esperava. Tenint en compte les xifres del paper i la diversió per conduir, competeixen fàcilment amb els cotxes que es consideraven superdeportius fa una dècada.

Per això, és completament innecessari condemnar BMW per la decisió de transferir la tercera generació de la sèrie 1 al parell de rodes davanter. Si estiguéssiu convençut que trencaria tota la dinàmica i, per tant, deixaria anar la mentalitat de la marca, confieu en mi, no la prendríeu. Per tant, aquí podem escriure fàcilment: El BMW Sèrie 1 continua sent un plaer conduir, divertit i divertit de conduir.

Però comencem des del primer moment. La tercera generació d’aquest important model de BMW al mercat europeu es basa en una nova plataforma. OVELLESque està pensat per a futurs BMW amb tracció davantera (també Mini, és clar). Com ja s’ha esmentat, en lloc d’un motor longitudinal i tracció posterior, ara compta amb un motor transversal i una tracció davantera. En longitud, no ha canviat molt, ja que s’ha reduït per als cabells (5 mm), però ha augmentat molt l’amplada (34 mm) i l’alçada (134 mm).... És interessant que també hi participin distància entre eixos lleugerament escurçada (20 mm). Serà difícil per al conductor i el passatger davanter notar canvis dimensionals, ja que els mil·límetres que hi ha darrere ja s’han mesurat acuradament en el predecessor i hi ha notablement més espai al seient posterior. Ara hi ha més espai, ja que la línia del sostre comença a caure força tard i rebem una mica d’aire sobre els caps dels passatgers. Les dades tècniques també prometen 380 litres d’equipatge (20 més que abans), però les millores des del punt de vista de l’usuari són molt més importants (doble fons, caixa per a prestatge posterior, butxaques, ganxos ().

En cas contrari, el disseny de la Sèrie 1 s’ha mantingut fidel al seu predecessor. Està clar que a l’estil dels codis de disseny intern, sota el qual es signa el Domagoj ukec croatEl nouvingut també va desenvolupar "cabdells" més grans i angulars. La línia lateral, a excepció de la línia de sostre allargada anteriorment esmentada, continua sent reconeixible, però la part posterior també ha sofert alguns canvis més. Aquest s’ha tornat més agressiu, sobretot en la versió M Sport, on destaca un difusor gran i dos tubs de sortida de crom a la part posterior.

El tema estava equipat amb el paquet d’equips esmentat, que posa l’èmfasi en l’esportivitat, però, malauradament, el motor no va arribar a aquesta història.... El turbo dièsel de quatre cilindres de 150 cavalls de potència és difícil de culpar, ja que ofereix un parell elevat i un baix consum de combustible, però no és propi d’un cotxe amb un pedigrí tan dinàmic. Quan el conductor arriba als excel·lents seients esportius, agafa el volant gros amb les mans, sent les costures desiguals sota els dits i prem l’interruptor d’arrencada, de sobte es desperta d’aquesta harmonia de preparació per a la conducció dinàmica a partir del so aspre d’un turbodièsel fred. Creiem que les coses serien diferents amb un bon turbocompressor.

Però, com ja s'ha esmentat, quan el posem en marxa, percebem la dinàmica a l'instant. Temors que la tracció i la direcció de les rodes davanteres "lluiten" són completament innecessàries. La sensació al volant és excel·lent, el cotxe és extremadament controlable i la posició és neutra. Si creieu que el predecessor va quedar agradablement aclaparat per la tracció posterior, us equivoqueu. No hi havia prou potència per fer-lo permanent, però la distància entre eixos curta ens va donar grans ulls, no el plaer de derivar. Per tant, no trobem a faltar aquesta sensació en un principiant.

Assegureu-vos d’esmentar el que obté més espai als fulletons. Sí, la nova Sèrie 1 està equipada amb tots els sistemes de seguretat més avançats que també es troben en els models de BMW de major classificació.. Magnífics fars de matriu LED, control de creuer de radar que funciona bé amb assistència de manteniment de carril, una pantalla central de 10,25 polzades i ara una pantalla frontal davant del conductor. Per descomptat, hi hauria una altra cosa que augmentaria significativament el preu d'aquest cotxe, però el més important i estàndard: el BMW Sèrie 1, malgrat el seu disseny diferent, segueix sent un cotxe dinàmic, divertit i juganer.

BMW Sèrie 1 118 d M Sport (2020)

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Cost del model de prova:	52.325 €
Preu del model base amb descomptes:	30.850 €
Descompte de preu del model de prova:	52.325 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,4 s
Velocitat màxima:	216 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	139 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.750-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió automàtica de 8 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 216 km/h - acceleració 0–100 km/h 8,4 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emissions de CO2 139 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.430 kg - pes total admissible 1.505 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.319 mm - amplada 1.799 mm - alçada 1.434 mm - distància entre eixos 2.670 mm - dipòsit de combustible 42 l.
Caixa:	380-1.200 L

Lloem i ens retreuen

dinàmica de conducció

seients davanters

facilitat d'ús del maleter

insuficiència del motor dièsel