Prova breu: BMW 118d xDrive

Sens dubte, la forma bàsica continua sent la mateixa, per la qual cosa és evident que el focus principal està en els llums quan es busquen diferències respecte al seu predecessor. Ara són molt més grans, més elegants i estan millor posicionats a la part davantera del vehicle. Fins i tot els llums posteriors ja no semblen modestament petits, sinó que s’estenen de costat a mig. Les tires LED són clarament visibles a través del plàstic translúcid, cosa que proporciona a la llum una profunditat addicional. De fet, només va caldre alguns canvis de disseny menors perquè la 1a Sèrie fos totalment compatible amb el llenguatge de disseny actual de Beemvee. L’interior també no va passar per un Renaixement, sinó simplement per un refresc.

L'espai segueix sent el punt feble de la Sèrie 1. El conductor i el passatger del davant trobaran espai per a ells mateixos, però això s'esgotarà ràpidament al seient del darrere. L'actualització tècnica inclou l'última versió de la interfície multimèdia iDrive, que projecta dades en una nova pantalla central de 6,5 polzades. A través d'iDrive també tindreu accés a un menú dedicat a un conjunt d'equips anomenat Driving Assistant. Es tracta d'un conjunt de sistemes d'assistència com ara l'avís de sortida de carril, l'avís de col·lisió frontal i l'assistència d'angle mort. No obstant això, l'autèntic bàlsam per al quilometratge a l'autopista és el nou control de creuer de radar amb frenada automàtica. Si us trobeu en un comboi lent, tot el que heu de fer és ajustar la vostra velocitat i el cotxe accelerarà i frenarà tot sol mentre mantingueu la direcció mantenint el dit al volant. El tren de propulsió de BMW de prova consistia en un conegut turbodièsel de quatre cilindres i dos litres de 110 quilowatts que enviava potència a través d'una transmissió manual de sis velocitats a les quatre rodes.

Tot i que els clients ja han adoptat el BMW xDrive com a propi, encara queden preocupacions sobre la utilitat de les quatre rodes motrius en aquest cotxe. Per descomptat, es tracta d’un cotxe que no està dissenyat per conduir fora de carretera, però al mateix temps no és una limusina potent que hauria de remolcar molt en una carretera amb poca adherència. Durant el viatge en si, no hi ha cap càrrega en forma de cent quilograms addicionals que comporta la tracció a les quatre rodes. Les condicions meteorològiques actuals, per descomptat, no ens van permetre provar de manera exhaustiva el trajecte, però podem dir que és millor fer un viatge tranquil, quan triem el que coincideixi amb el mode de conducció còmode.

A continuació, el cotxe ajusta el xassís, la transmissió i la resposta del pedal segons el programa seleccionat i, per tant, coincideix amb la inspiració actual del conductor. Ni tan sols s’esperava una sensació esportiva a causa de la potència del motor moderada, però a baix consum és bona. Fins i tot les quatre rodes motrius no van afectar molt la set, ja que la unitat va beure una mitjana d’uns 6,5 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. Com que BMW entén que el preu del model base només marca el començament de l’aventura segons la llista d’accessoris, la saviesa del recàrrec de 2.100 € per a la tracció total és encara més qüestionable. Creiem que és millor pensar en alguns accessoris, potser en algun sistema d’assistència avançat que us serà útil diverses vegades mentre conduïu.

text: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Preu del model base:	22.950 €
Cost del model de prova:	39.475 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,4 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,7 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.500-3.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Capacitat:	velocitat màxima 210 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,4 s - consum de combustible (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 123 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.500 kg - pes total admissible 1.975 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.329 mm – amplada 1.765 mm – alçada 1.440 mm – distància entre eixos 2.690 mm – maleter 360–1.200 52 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / estat del comptaquilòmetres: 3.030 km
Acceleració 0-100km:	9,4s
A 402 m de la ciutat:	16,7 anys ( 134 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,0/12,1 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,3/16,8 (W./VI.)
Velocitat màxima:	210 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,5m
Taula AM:	40m

оценка

• L’aspecte és discutible, però en comparació amb el seu predecessor, no es pot culpar del progrés. Però té molts altres avantatges: un viatge suau li convé, consumeix poc i els sistemes auxiliars ens faciliten el control. No tenim cap dubte sobre l’XDrive, només som escèptics sobre la necessitat d’una màquina d’aquest tipus.

Lloem i ens retreuen

posició i apel·lació

posició de conducció

Sistema iDrive

operació de control de creuer radar

preu

intel·ligència de tracció integral

estret a l'interior