Prova curta: BMW 228i Cabrio
La cura és molt senzilla, encara que normalment cal esperar els dies més càlids: bon temps, bones carreteres i un cotxe divertit. Si és possible, un descapotable. En aquest sentit, la nova Sèrie 2 Convertible és una cura per al benestar hivernal i una vacuna contra l'avorriment. La Sèrie 2 Coupé i Convertible són, per descomptat, completament diferents de la Sèrie 2 Active Tourer, el més important, és clar, és que són de tracció posterior. Això permet que el volant se senti més net que en els cotxes de tracció davantera (d'altra manera aquest BMW es veu obstaculitzat per un volant una mica més gran), la posició de la carretera pot ser més atractiva i el somriure pot ser molt més ampli. Malauradament, el 228i a la part posterior ja no significa el que va fer abans: ara és una altra versió del famós motor de quatre cilindres de 180 litres de càrrega forçada. En aquesta versió pot produir 245 quilowatts o 100 "cavalls" molt saludables, de manera que una acceleració de sis segons fins a XNUMX quilòmetres per hora no és d'estranyar.
Però segueix sent un inconfusible BMW de quatre cilindres, el que significa que de vegades pot sentir-se lleugerament anèmic a revolucions més baixes del que és. La solució és senzilla però cara: es diu M235i i té sis cilindres. Però reconeixem-ho: amb l'ús diari, no notareu res de les anteriors (excepte el so, que no és el so d'un motor de sis cilindres). El motor és senzillament sorollós, molt potent i la transmissió automàtica és elegant quan el conductor vol un creuer suau, però prou ràpid a l'hora de seleccionar la configuració esportiva o els canvis manuals. Parlant d'esportivitat, 245 cavalls de potència són sens dubte més que suficients per baixar la part posterior del 228i Cabria, però com que el diferencial no té un diferencial de bloqueig, tot pot ser menys divertit del que podria ser. El sostre, és clar, és de lona, com li correspon a un descapotable real.
Allà es pot obrir i plegar fins a una velocitat de 50 quilòmetres per hora, i en alguns llocs el conductor voldria que fos una mica més ràpid. D'altra banda, l'aïllament acústic és bo i, el més important, l'aerodinàmica de BMW ha millorat notablement a l'hora de posar vent al cabell. Si només abaixeu el sostre, però teniu totes les finestres laterals aixecades i instal·lades una malla de vent (en aquest cas el banc posterior, que en cas contrari és prou espaiós per portar nens, és inútil), hi ha vent gairebé nul a la cabina i el nivell de soroll. és prou baix com per poder parlar (o escoltar música) fins i tot a velocitats d'autopista. Baixar les finestres laterals (primer la darrera, després la davantera) i plegar el parabrisa augmenta gradualment la quantitat de vent a l'habitacle, fins al tir real d'un descapotable, conegut des de l'antiguitat.
Així que la sensació de conducció pot ser bona no només per l'aerodinàmica, sinó també per l'ergonomia. El volant podria ser més petit, com s'ha esmentat, però s'adapta bé, els interruptors són on esperaries que estiguessin i el sistema de direcció del controlador central funciona bé. L'única lleu decepció són els indicadors: semblen passats de moda, però pel que fa a mostrar la velocitat amb precisió a les zones més utilitzades (com les velocitats de ciutat i suburbanes) no són prou transparents. A més, no permeten la visualització numèrica de la velocitat, i tot plegat pot resultar inconvenient en les condicions de sancions del radar eslovè. Els aficionats a la conducció esportiva quedaran encantats amb el paquet M, que, a més de l'acabat exterior (que, es pot dir, és exemplar per a un cotxe d'aquesta classe), també inclou un xassís esportiu i seients esportius. En l'ús quotidià resulta que la combinació d'un xassís M i pneumàtics punxats amb els costats més rígids significa una mica més de vibració, que es transmet a partir de cops curts i aguts a la cabina, però d'altra banda les vibracions i el rodatge de la carrosseria es controlen amb molta precisió. , tan rígid que en Com a resultat, les rodes perden el contacte amb el terra en males carreteres.
Per als aficionats als xassís esportius, aquest és gairebé un compromís total. Com que es tracta d'un BMW, òbviament la llista d'accessoris no és ni curta ni barata. Augmenta el preu base d'aquest descapotable de 43 a 56 mil, però hem d'admetre que la llista final d'equipament és realment completa: a més del paquet M, també hi ha una transmissió automàtica, fars bi-xenó amb un Transmissió automàtica. llums llargues, control de creuer amb funció de frenada, reconeixement del límit de velocitat, seients davanters amb calefacció, navegació i molt més. Què més necessiteu realment (de fet, què, per exemple, la navegació, potser fins i tot uns 60 "cavalls" sota el capó, el mateix que la diferència amb el 220i, fins i tot es podria abandonar, cosa que també comportaria una certa reducció? en consum ), només bons dies i bons camins. El cotxe s'encarregarà del vent al teu cabell.
text: Dusan Lukic
228i convertible (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | BMW GROUP Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 34.250 € |
| Cost del model de prova: | 56.296 € |
| Potència: | 180 kW (245 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,6 l / 100 km |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina biturbo - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 180 kW (245 CV) a 5.000-6.500 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics davanters 225/45 R 17 W, pneumàtics posteriors 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,0 s - consum de combustible (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, emissions de CO2 154 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.630 kg - pes total admissible 1.995 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.432 mm - amplada 1.774 mm - alçada 1.413 mm - distància entre eixos 2.690 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 52 l. |
| Caixa: | 280-335 l. |
Les nostres mesures
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / estat del comptaquilòmetres: 1.637 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,5 anys ( 156 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S |
| Velocitat màxima: | 250 km / h (VIII.) |
| consum de prova: | 9,6 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 7,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 35,5m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
El BMW 228i Cabrio és un gran exemple d'un descapotable compacte agradable que també ofereix una experiència de conducció força esportiva. Si només tingués un bloqueig del diferencial.
Lloem i ens retreuen
aparença
aerodinàmica
Transmissió
sense bloqueig diferencial
metres
sense aire condicionat semiautomàtic
