Prova curta: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Mesura correcta?

Tres cilindres de sis cilindres. També, dièsel... Què tan inusual i deliciós és aquesta xifra avui en dia, quan tot gira al voltant de molestes fàbriques de litres, la hibridació i l'atenció que es presta a cada gram de CO2. Sobretot si una màquina de parell fort s’extreu a la nau del motor d’un model (encara) compacte com la Sèrie Tres. Ja s’hauria de felicitar a la gent de Bimwe per aquesta decisió indubtablement provocativa en un món cada vegada més estèril de la indústria de l’automòbil.

Per això no vol amagar el seu origen dièsel i no el vol amagar: el so del motor de sis cilindres és profund, baríton, dièsel. Encara polit i complet a la seva manera. Ja al ralentí, dóna una idea de quanta energia i potència s’hi amaga. Una transmissió automàtica és estàndard i, a la versió M Sport (que costa un fort 6.800 € pel paquet), fins i tot té una designació de transmissió esportiva. Això també és correcte. L’estirada del mànec curt es mou fàcilment, mentre que el motor ni tan sols està excitat i, per facilitar el moviment en els assentaments urbans, l’eix principal no girarà a més de 2000 rpm, cosa que és estrany.

Elegant i tranquil, per tant, totalment manejable fins i tot durant les hores punta i el caos urbà. Tot i que la versió esportiva del xassís adaptatiu, combinada amb rodes (i pneumàtics) de 19 polzades, no és la més còmoda en cops laterals curts, així com en el programa de confort. No, no és una sacsejada tan seca i incòmoda que fa caure els farciments dentals, ja que el xassís és encara prou flexible per amortir les transicions brusques.

Però tan bon punt el trànsit es relaxa una mica i augmenten les velocitats, a les primeres corbes es fa evident que el xassís només està despertant.... Quan carregueu fort el motor, sembla empassar i suavitzar tot allò que les carreteres li llencen sota les rodes i, com més ràpid es mou el trio, més uniforme i previsible és el que passa sota les rodes, més flexible serà el xassís.

I, per descomptat, el quadre de comandament esportiu també funciona molt bé, cosa que és més decisiva en aquest paquet i, per descomptat, més senzilla. Fins i tot la resta del suport està ben calibrat, funciona sense problemes i la quantitat d'informació necessària penetra constantment al palmell del conductor. Per a alguns fabricants, la diferència en el sistema de direcció esportiva pot semblar una desviació innaturalment ràpida, una transició entre un engranatge més lent i ràpid (o més directe) a la barra. No obstant això, en aquest model, la immediatesa pot no ser tan pronunciada, de manera que la transició és més natural i, sobretot, progressiva, per no interferir en la intuïtiu de conduir.

Aquest trio amaga molt intel·ligentment el seu pes (aproximadament 1,8 tones). i només quan entra a la cantonada vacil·lant es percep que el pes es transfereix a la vora exterior i carrega els pneumàtics. Tanmateix, amb un enfocament centrat, la tracció tendeix a preservar l’ADN de la tracció posterior, de manera que l’embragatge transfereix tanta potència al parell davanter com sigui absolutament necessari per jugar amb el parell baixista de 580 Newton-meter que amenaça de trencar-se. . pneumàtics. encara segura. I bé, divertit. Amb una mica de pràctica i molta provocació de gas, aquesta furgoneta pot divertir-se fent corbes ja que la part posterior sempre tendeix a avançar les rodes davanteres.

Pot ser inadequat esmentar el consum ara mateix, però des del punt de vista de la integritat del paquet, només desapareix en un segon pla. Uns bons set litres en condicions hivernals i almenys el 50% del quilometratge a la ciutat és un molt bon resultat.... No obstant això, el recorregut de proves va demostrar que això és possible fins i tot amb un consum de combustible inferior d'almenys un litre.

Després de molt de temps, va ser BMW qui em va convèncer en gairebé totes les situacions i oportunitats.... No només pel que fa al disseny i l’espai, on es nota immediatament un gran pas endavant, sinó que el motor de tres litres de sis cilindres és tan convincent que avui dia, en els dies dels motors de tres cilindres impressionants, es respecta el seu volum i baríton dièsel. Que X Drive gestiona i calma molt bé amb la seva lògica d’alimentació. També és un cotxe que m’ha convidat intel·ligentment a explorar els seus límits i possibilitats de comunicació quotidiana.

BMW sèrie 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – preu: + XNUMX rubles.

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Cost del model de prova:	84.961 €
Preu del model base amb descomptes:	57.200 €
Descompte de preu del model de prova:	84.961 €
Potència:	195 kW (265 KM)
Consum ECE, cicle mixt:	5,4 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.993 cm3 - potència màxima 195 kW (265 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 580 Nm a 1.750-2.750 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes: una transmissió automàtica de 8 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0–100 km/h 5,4 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emissions de CO2 140 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.745 kg - pes total admissible 2.350 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.709 mm - amplada 1.827 mm - alçada 1.445 mm - distància entre eixos 2.851 mm - dipòsit de combustible 59 l.
Caixa:	500-1.510 L

Lloem i ens retreuen

potència i parell del motor

sensació a la cabina

fars làser