Prova curta: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

No hi ha res dolent en la forma d’Orlando, així com en el nom, només que tots dos siguin força inusuals. Fins i tot es podria dir que aquest disseny suposadament és el que més agrada al gust nord-americà, ja que en aquest número també publiquem la primera prova del nou Fiat Freemont, que en la seva forma original també és un producte de dissenyadors nord-americans i és molt similar a Orlando .

Ja en la nostra primera reunió de proves amb l’Orlando, vam descriure tots els aspectes més destacats de l’exterior i de l’interior, que no han canviat en la versió amb un motor turbodièsel i una transmissió automàtica. Per tant, no hi ha res més a comentar sobre la forma inusual, recordem que el cos d’Orlando és convenient, també en termes de transparència.

El mateix passa amb l’interior i la disposició dels seients. El client obté fins a tres tipus o set seients per al transport de passatgers, sempre que vulgui, ja que els dos últims tipus són efectivament plegables; quan són enderrocades, es forma un fons perfectament pla.

Per què els dissenyadors de Chevrolet no van trigar el temps a resoldre el problema de la rosca, la tapa del maleter quan tenim dues files de seients al seu lloc, continua sent un misteri. Tot aquest avantatge de seients plegables es fa malbé per aquest fil, que hem de deixar a casa (o en qualsevol altre lloc) quan fem servir el sisè i el setè seients. De fet, aquesta experiència demostra que no la necessitem gens ...

L’elogi va a algunes bones idees sobre la usabilitat de l’interior. Hi ha molt espai d'emmagatzematge i l'espai cobert al mig del tauler proporciona una sorpresa addicional. A la seva tapa hi ha botons de control del dispositiu d'àudio (i de navegació, si estigués instal·lat). També hi ha preses AUX i USB en aquest calaix, però hem de pensar en una extensió per utilitzar memòries USB, ja que gairebé totes les memòries USB fan impossible tancar el calaix.

També s’hauria de fer una avaluació sòlida dels seients davanters, que els membres del consell editorial també van provar en un viatge més llarg a l’Orlando.

Pel que vam trobar a la primera prova, cal esmentar el xassís, que al mateix temps és prou còmode i fiable per a una posició segura a les corbes.

La transmissió amb els canvis en comparació amb el motor de gasolina força poc convincent i la caixa de canvis de cinc velocitats és el que no ens va agradar molt del primer Orlando, i vam tenir moltes promeses del turbodièsel. Probablement estaríem completament satisfets si en tinguéssim una amb transmissió manual de sis velocitats (cosa que es confirma amb una experiència breu amb aquesta combinació).

No hi havia res dolent en l’automàtic fins que no vam saber com és el consum i l’economia. La nostra experiència és clara: si voleu un Orlando còmode i potent, aquest és el nostre exemple provat. Tanmateix, si el consum de combustible raonablement baix, és a dir, l'economia de la combinació de transmissió i transmissió, també significa alguna cosa per a vostè, haurà de confiar en el canvi manual.

En qualsevol cas, Orlando va corregir la primera impressió: es tracta d’un producte sòlid que també demostra tenir un preu moderat i, sens dubte, continua amb el que va començar la berlina Cruze a Chevrolet fa poc més d’un any.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Plus

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.800 rpm - parell màxim 360 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres propulsades per motor - transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat:	velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,0 s - consum de combustible (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, emissions de CO2 186 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.590 kg - pes total admissible 2.295 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.562 mm – amplada 1.835 mm – alçada 1.633 mm – distància entre eixos 2.760 mm – maleter 110–1.594 64 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / estat del comptaquilòmetres: 12.260 km
Acceleració 0-100km:	10,3s
A 402 m de la ciutat:	17,3 anys ( 129 km / h)
Velocitat màxima:	195 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,8m
Taula AM:	39m

оценка

• Chevrolet construeix el seu enfocament d’aquest crossover SUV amb un aspecte inusual. La versió turbodièsel seria més convincent si no estigués equipada amb una transmissió automàtica en el nostre model provat.

Lloem i ens retreuen

posició de conducció

comoditat de conducció

оборудование

caixa de canvis automàtica

calaix amagat

un motor fort i relativament malbaratador

control d'ordinador de bord

tapa / fil inutilitzable