Prova curta: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
La majoria de nosaltres ja no entenem per què es necessiten set seients. Tot i això, les famílies nombroses amb aquests cotxes només poden donar-se la mà. Fins i tot a Orlando. Normalment, els compradors d’aquest tipus de cotxes també són menys exigents, almenys pel que fa al disseny.
Molt més important és l'espai, la flexibilitat dels seients, la mida del maleter, l'elecció del motor i, per descomptat, el preu. En molts casos, això és molt important, i si obteniu molta "música" per pocs diners, la compra es considera excel·lent. No estem dient que l'Orlando sigui un cotxe barat, però en comparació amb la competència i el fet que el seu equipament és (potser) de primer nivell, és sens dubte una compra intel·ligent.
Per descomptat, és lloable que els seients de les dues darreres files es plegin fàcilment, creant un fons perfectament pla. Per descomptat, això augmenta la facilitat d’ús d’Orlando, ja que ofereix un gran compartiment d’equipatges tan ràpid i fàcilment. La configuració bàsica dels set seients només té 110 litres d’equipatge, però quan doblegem la fila posterior, el volum augmenta fins als 1.594 litres. Tanmateix, això és suficient perquè Orlando sigui utilitzat com a furgoneta camper. Orlando tampoc escatima en magatzems i caixes. Són suficients per a tota la família, alguns també són originals i fins i tot útils.
L'usuari mitjà ja està satisfet amb el maquinari bàsic d'Orlando i, encara més, amb el paquet de maquinari LTZ (igual que a la màquina de prova). Per descomptat, tot l’equip és massa per llistar, però hi ha aire condicionat automàtic, retrovisor interior regulable, ràdio CD CD MP3 amb connectors USB i AUX i interruptors de control del volant, ABS, TCS i ESP, sis coixins de seguretat, ajustables elèctricament i plegables miralls de les portes i rodes d'aliatge de 17 polzades.
Un avantatge encara més gran de la prova d’Orlando era el motor. El turbodièsel de dos litres de quatre cilindres demostra 163 "cavalls de potència" i 360 Nm de parell, suficient per accelerar de 0 a 100 km / h en exactament 10 segons i una velocitat màxima de 195 km / h. Ràpidament.
Per descomptat, tingueu en compte que l'Orlando no és una berlina esportiva baixa, per la qual cosa el centre de gravetat més alt també provoca més balanceig del cos a l'hora de girar. Començar en superfícies pobres o humides també pot ser una mica complicat, ja que una gran quantitat d'espai per al cap expressa el desig de girar les rodes motrius quan arrenqueu massa ràpid. Això impedeix que el sistema antilliscant funcioni, però el procediment encara no és necessari.
Durant les proves del primer Orlando amb el mateix motor, vam criticar la transmissió automàtica, però aquesta vegada va anar molt millor. Això no és fantàstic, ja que també s’enganxa quan es canvia (sobretot quan es tria la primera marxa), però això és un problema amb la majoria de caixes de canvis de gamma mitjana.
En general, però, la palanca de canvis és fàcil d’utilitzar i no crea mal humor. Per descomptat, el fet més important és que la transmissió manual és molt més eficaç pel motor o el consum de combustible, ja que és significativament menor que quan es combina amb una transmissió automàtica, que fins i tot a la nostra prova va ser significativament (massa) gran.
Text: Sebastian Plevnyak
Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Dades bàsiques
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.800 rpm - parell màxim 360 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,0 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.655 kg - pes total admissible 2.295 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.652 mm – amplada 1.835 mm – alçada 1.633 mm – distància entre eixos 2.760 mm – maleter 110–1.594 64 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 44% / estat del comptaquilòmetres: 17.110 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,1 anys ( 130 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 10,1/12,5 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,2/14,1 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 195 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,2m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
Chevrolet Orlando és un cotxe que us pot captivar o distreure a l'instant amb la seva forma. No obstant això, és cert que els set seients són un gran avantatge, sobretot perquè són senzills i es pleguen molt bé.
Lloem i ens retreuen
motor
seients davanters
seients plegables en un fons pla
magatzems
tracció
interfereix el fil del maleter en plegar els seients posteriors
