Breu prova: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Quina diferència hi ha entre DS4 i C4?

Al DS4 li agradaria tenir un aspecte diferent del C4, però no té prou èxit. L’aspecte és massa semblant. M’agradaria ser més esportiu, però, per què és tan gran el xassís i la diferència entre els pneumàtics i els parabolts? Si no és esportiu, llavors còmode? No amb un xassís i un volant tan rígids. Llavors que? La resposta no és senzilla i, més que res, les vendes de DS4 dependran del nombre de clients que realment busquin un vehicle que es distingeixi, ja sigui esportiu, còmode o no. Un tal pot quedar decebut. Però tenint en compte les vendes a l'estranger del DS4, encara hi ha molta gent a qui li agrada el DS4 tal com és.

Quin aspecte té, doncs? Com es va esmentar, no està molt lluny del format C4. Al principi et criden l’atenció discs, De 18 polzades, de forma original i agradable, parcialment negre, calçat amb pneumàtics de perfil baix. Si hi hagués ales amples i convexes directament a sobre d’elles, la imatge seria perfecta.

No obstant això, no és així, perquè el DS4 sembla una mitja creu a causa del gran espai entre els pneumàtics i les ales, i no se li pot atribuir l'aspecte esportiu. A l'interior, la imatge és millor: les formes són més "atrevies", algunes petites coses inusuals (per exemple, la capacitat de canviar el color de la llum de fons del taulell) ho fan diferent.

Fins i tot el motor, el turbodièsel de dos litres, no és el mateix que el C4.

Bé, mecànicament, amb una configuració electrònica lleugerament modificada, els enginyers de Citroën han extret 120 quilowatts o 163 "cavalls", que són 13 més que el dièsel C4 més potent. No està del tot clar per què la força necessària per prémer el pedal de l’embragatge hauria d’haver augmentat dramàticament amb l’augment de la potència, però el punt és que canvia massa fort.

Passa el mateix amb el volant: com que el DS4 no és un esportista, no hi ha necessitat de rigidesa. I el xassís també: la combinació de rodes de 18 polzades i pneumàtics clarament de perfil baix pot impactar els passatgers en carreteres dolentes.

Equipament?

Tan ric com hauria de ser DS. Els sensors d’estacionament davanters i posteriors poden mesurar una plaça d’estacionament i senyalitzar al conductor si és prou gran, la pell als seients és estàndard, així com un sistema de control de punts cecs, per descomptat, també aire condicionat automàtic de doble zona, llums automàtics i eixugaparabrises, regulació automàtica del mirall retrovisor interior ...

Obtindreu molt per 26 dòlars i la llista d’extres potents és petita: fars direccionals de bi-xenó, algunes òptiques, navegació, amplificador d’àudio, electricitat per als seients i algunes opcions addicionals de tapisseria de pell. Tota la resta és de sèrie. Encara no el voleu?

Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 340 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Capacitat:	velocitat màxima 212 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,3 s - consum de combustible (ECE) 6,6 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, emissions de CO2 134 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.295 kg - pes total admissible 1.880 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.275 mm – amplada 1.810 mm – alçada 1.526 mm – distància entre eixos 2.612 mm – maleter 385–1.021 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / estat del comptaquilòmetres: 16.896 km
Acceleració 0-100km:	9,6s
A 402 m de la ciutat:	17,1 anys ( 139 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 5,9/13,0 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 7,9/9,9 (W./VI.)
Velocitat màxima:	212 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,1m
Taula AM:	40m

оценка

• Si el DS4 fos més diferent del C4, la seva base de vendes seria millor. No obstant això, no ignori: molts equips, bon disseny, bon preu.

Lloem i ens retreuen

xassís massa rígid

volant massa fort

pedal d’embragatge massa rígid