Breu prova: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Però, al cap i a la fi, és important que això desperti les emocions i que el temps ja no sigui perquè pugueu insistir en valors antics, almenys no adaptant-los a les tendències modernes. Per tant, la discussió sobre el típic és molt filosòfica: típica actual o típica dels valors de la marca antiga?

El DS5 és típic de la marca actual en molts aspectes: un bon disseny, una silueta gairebé agressiva, un nas convincent i una part posterior esportiva i, sobretot, amb una gran i notable desviació dels altres principis de disseny de la indústria de l’automòbil. I això potser és encara més notable a l’interior (sobretot en les versions equipades d’aquesta manera): estil reconeixible, molta pell negra i resistent, molt de "crom" decoratiu i, en conseqüència, tenint en compte l'anterior , un bon sentit de la qualitat. i prestigi.

Ell vol ser diferent! El volant petit i gros és bastant curt a la part inferior (i, per tant, una mica incòmode quan es gira ràpidament amb poques voltes), i també està bastant retallat amb crom. A la part superior hi ha tres finestres, cadascuna amb persianes corredisses elèctriques. La cosa evoca un sentiment peculiar. La finestra posterior aquí està seccionada i trencada; el fet que la mediana sigui alta és bo, però una bona visió del que passa al darrere no l'afecta millor. La configuració d'àudio del famós Denon deixa una gran impressió general, només que una pista una mica més "exigent" com Tom Waits amb el seu Shore Leave no sona millor.

El DS5 és gran i majoritàriament llarg, cosa que ràpidament es farà evident en aparcaments petits. Tot i això, es tracta d’un cotxe en el qual és agradable ser passatger i conductor. S'enganxa una mica només als calaixos (el fulletó amb instruccions hauria d'estar a la porta), cosa que no n'hi ha prou i la majoria són petits i, en general, només és útil el que hi ha entre els seients. En cas contrari, compta amb una bona ergonomia i un sistema d'informació molt bo en fins a tres pantalles i una pantalla de projecció per a sensors.

Aquest DS5 està equipat amb el HDi més potent disponible. Combinat amb una transmissió automàtica que és una bona mitjana (però no l'últim crit de la tecnologia: és ràpida de mitjana i rarament xinyola en silenci), sempre ofereix prou parell per fer que la conducció sigui fàcil, agradable i sense estrès. Fins i tot pot consumir relativament poc: llegim 4,5 litres per 100 quilòmetres per 50, 4,3 per 100 (menys perquè ha passat a una marxa més alta mentrestant), 6,2 per 130, 8,2 per 160 i 15 a tot gas o 200 km. . a la una en punt.

A la vida real, podeu esperar una mitjana de menys de nou litres si teniu moderació moderada amb el peu dret. El volant és rígid i precís esportivament a velocitats baixes, però més suau i vague a velocitats elevades, amb retroalimentació lleugerament vaga. Tanmateix, tot i la seva distància entre eixos llarga, el DS5 circula sorprenentment bé a les corbes curtes i proporciona una gran sensació d’estabilitat i neutralitat a les corbes llargues i a velocitats elevades.

Encara més atípic per al DS5 és el seu xassís, no és hidràulic, sinó clàssic i fins i tot força rígid. Toga esportiva. Mentre escrivíem una vegada sobre el C5 mirant per les finestres d'Ingolstadt, es diu que aquest DS5 olora més com l'anell Petüelring de Munic. Si us plau, preneu-ho amb molta cura. Tot i estar equipat i potent, té tracció davantera i un sistema d’estabilització que només es pot desactivar a velocitats de fins a 50 quilòmetres per hora. Però és Citroën qui ofereix la marca de moda més dinàmica, prestigiosa i de la seva categoria de talles.

Llavors, és aquest Citroën típic o atípic? És fàcil d’endevinar: tots dos. I això ho fa interessant.

Text: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Preu del model base:	37.300 €
Cost del model de prova:	38.500 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	10,9 s
Velocitat màxima:	212 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 340 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Capacitat:	velocitat màxima 212 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,1 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, emissions de CO2 158 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.540 kg - pes total admissible 2.140 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.530 mm – amplada 1.850 mm – alçada 1.504 mm – distància entre eixos 2.727 mm – maleter 468–1.290 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / estat del comptaquilòmetres: 16.960 km
Acceleració 0-100km:	10,9s
A 402 m de la ciutat:	17,4 anys ( 127 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	les mesures amb aquest tipus de caixes de canvis no són possibles
Velocitat màxima:	212 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,1m
Taula AM:	40m

оценка

• Heu llegit sobre un dels Citroëns (més) cars. No obstant això, és potent, agradable d’utilitzar, reconeixible, especial, bonic i interessant. Pot servir a l'home de negocis i, en última instància, a la família i, per descomptat, a les persones que s'allunyen del medi gris.

Lloem i ens retreuen

aspecte exterior, imatge

Sistema d'informació

impressió de qualitat i prestigi a l’interior

Equipament

capacitat, posició de la carretera

calaixos interiors

volant massa truncat

sense botó per obrir la porta posterior

el control de creuer creix una velocitat superior als 40 km / h