Prova curta: Fiat 500e La Prima (2021) // També inclou electricitat

El Fiat 500 mereix almenys una mirada ràpida al retrovisor i, si es trobés un bon cronista, podria escriure-hi un llibre bastant espès. De fet, el llibre més gruixut sobre el cotxe més petit. El seu certificat de naixement tenia el 1957 inscrit i l'any vinent hi haurà una festa d'aniversari amb un pastís prou gran com per tenir-hi 65 espelmes (bé, potser hi haurà LEDs amb l'esperit de la modernitat).

Presumiblement l’any que Fiat va batejar com a primera generació Cinquecento no va ser tan dolent. Itàlia s’ha alliberat de les convulsions de la postguerra. L’economia va començar a mostrar signes de prosperitat, es va prometre una collita per sobre de la mitjana, els aficionats als automòbils van veure les curses de Fórmula 1 a Monza i als automobilistes de la ciutat (la ciutat del cotxe) va començar una petita carrera automobilística que va marcar malament els italians. mobilitat. Va ser l’aniversari del Fiat 500, un dels cotxes petits amb més èxit de la història i un vehicle per a tots i totes.

El nen va conquerir immediatament els cors italians, tot i que el motor de gasolina de dos cilindres remugava i feia olor a la part posterior., espai amb prou feines per a dos passatgers i una cistella de fruites i verdures del mercat. Per descomptat, es va fer a l’estil italià, és a dir, de manera superficial i desenfadada, però al mateix temps era barat i tan senzill que qualsevol serraller que treballés amb un tallagespa al jardí del seu garatge domèstic ho pogués arreglar. En aquell moment, per descomptat, ningú pensava que algun dia funcionaria amb electricitat en lloc de gasolina.

Pràcticament no hi ha cap cotxe que no hagi experimentat alts i baixos al llarg dels anys, de manera que el Fiat 500 també té deficiènciesA la versió original, vaig ser produït fins al 1975, quan aquest va ser portat de la fàbrica Fiat de Sicília.... Fiat va intentar llavors omplir el buit amb substitucions menys afortunades i fa 14 anys van recuperar l’esperit del famós original amb la seva reencarnació adaptada als temps i circumstàncies. El modern Fiat 500 només va experimentar un lifting facial una mica més extens l’any passat i ara som aquí en termes d’electricitat.

Confesso que malgrat tots els vehicles elèctrics que he provat, segueixo sent un electroescèptic i crec que un sistema de propulsió elèctrica, si n'hi ha d'haver, és especialment adequat per als petits cotxes de ciutat. I el Fiat 500 és un nadó perfecte per conduir a la ciutat, aparcaments estrets i dones joves fràgils que no saben gaire de cotxes i veuen el seu Cinquecento principalment com un accessori de moda.

Per tant, el Fiat més petit ha entrat en l’era elèctrica i el més potent dels dos motors elèctrics amb un nen petit no requereix un treball pesat, ja que amb 87 quilowatts de potència i 220 Nm de parell són suficients per accelerar de parada a 100 quilòmetres per hora en nou segons. i una velocitat màxima de 150 quilòmetres per hora, de manera que també és adequat per circular per autopistes. Malauradament, no puc escriure res sobre el so del motor, absent i substituït per un xiulet feble, al qual s’uneix una ràfega de vent força forta amb una velocitat creixent.

La direcció i el xassís compleixen les expectatives. El gir sobtat per una carretera rural menys congestionada em va divertir enormement amb el simple indici d’una tendència a arrissar-se a la part posterior del cotxe.i el rodament lleugerament menys rugós sobre asfalt irregular, les rodes de 17 polzades tenen pneumàtics de secció baixa i l’amortidor no elimina completament l’impacte dels cops, però, per descomptat, les molles més rígides haurien de domesticar l’abundant pes (extra). I és bo que l’Electric 500 tingui un control de velocitat adaptatiu i un munt d’assistents electrònics, tal com fan els cotxes més grans.

En entrar a l’habitacle, resulta que el nadó no està adaptat a persones a les quals la natura ha dotat d’uns quants centímetres més de creixement. L’accés a la part posterior del banc requereix molta flexibilitat i fins i tot un adolescent petit no pot seure-hi especialment còmodament. El frontal també està una mica ajustat, tot i que els seients són proporcionals i còmodes. El maleter, com ara fa sis dècades i mitja, conté una bossa de negocis i algunes bosses de queviures amb un volum base de 185 litres, mentre que conté un bon mig metre cúbic d'equipatge amb l'esquena cap avall.

L’interior està dotat de tots els avenços moderns en informació i entreteniment. Per al telèfon intel·ligent, a més de la pantalla de set polzades, hi ha disponible una plataforma de càrrega a la consola central. amb indicadors digitals, una pantalla central de comunicacions de 10,25 polzades es troba al centre del tauler, cosa que es recomana pels seus gràfics nítids i la seva capacitat de resposta... Afortunadament, Fiat va conservar tanta prudència i saviesa que va conservar uns quants interruptors mecànics i, a la part interior de la porta, es va substituir el ganxo d’obertura per un interruptor de solenoide circular i una palanca d’emergència per si alguna cosa anava malament.

Si els números de fàbrica coincidien amb el consum d’electricitat real, un Fiat 500 elèctric amb una bateria de 42 quilowatts-hora completament carregada podria conduir uns 320 quilòmetres, però el nombre que indica el rang disminueix més ràpid que el nombre que indica la distància recorreguda. De fet, la necessitat d’electricitat és un terç superior a la que es mostra en el càlcul quan es condueix segons el programa habitual., al circuit de mesura, vam registrar 17,1 quilowatts-hora per cada 100 quilòmetres, la qual cosa significa que la distància sense font d'alimentació intermèdia serà de 180 a 190 quilòmetres.

El consum es pot influir parcialment escollint un dels tres modes de conducció a més dels dos modes d’estalvi habituals. El més estricte es diu Sherpa, que talla els grans consumidors d’electricitat i limita la velocitat a 80 quilòmetres per hora, i la recuperació és tan forta que em va semblar que conduïa amb el fre de mà posat. L’abast lleugerament més suau, que s’encarrega de l’extensió de la gamma, també permet un menor ús del fre i, en cas de desacceleració, la regeneració garanteix que l’aturada sigui encara decisiva fins que arribi al punt final.

En una presa de corrent, una bateria descarregada triga 15 hores a carregar-se completament, si hi ha un carregador de paret al garatge, aquest temps es redueix a quatre hores bones i, en un carregador ràpid, triga 35 minuts a obtenir el 80% del poder. Així doncs, només per descansar amb un croissant cruixent, un cafè llarg i fer exercici.

Això és la vida amb un cotxe elèctric. En un entorn urbà, on el Fiat 500e funciona millor, és més lleuger que a les zones rurals. I així serà, almenys fins a l’inici de l’electrificació massiva.

Fiat 500e First (2021)

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Cost del model de prova:	39.079 €
Preu del model base amb descomptes:	38.990 €
Descompte de preu del model de prova:	37.909 €
Potència:	87 kW (118 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,0 s
Velocitat màxima:	150 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	motor elèctric - potència màxima 87 kW (118 CV) - potència constant np - parell màxim 220 Nm.
Bateria:	Ió de liti-37,3 kWh.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - caixa de canvis d'1 velocitat.
Capacitat:	velocitat màxima 150 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,0 s - consum d'energia (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - autonomia elèctrica (WLTP) 310 km - temps de càrrega de la bateria 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Missa:	vehicle buit 1.290 kg - pes total admissible 1.690 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.632 mm - amplada 1.683 mm - alçada 1.527 mm - distància entre eixos 2.322 mm.
Caixa:	185

оценка

• És difícil de creure que el simpàtic nadó elèctric, almenys en forma, no estimi ningú. Per descomptat, la pregunta més oberta és qui està disposat a pagar aquesta quantitat, que encara és bastant salada fins i tot després de deduir la subvenció del govern. Bé, afortunadament, Fiat encara té cotxes de gasolina.

Lloem i ens retreuen

exterior sensible i atemporal

capacitat i posició a la carretera

gràfics i capacitat de resposta de la pantalla de comunicació

opressió a la banqueta posterior

rang relativament modest

preu excessivament salat