Prova curta: Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

 Si creus que les alegries de l'hivern són només esquiar, anar en trineu o patinar sobre gel, t'equivoques. Els automobilistes jurats, per descomptat, es dediquen a les alegries de l'hivern just al volant. Però per a això s'han de donar les condicions bàsiques, relacionades amb la tècnica correcta i un camí remot, però transparent.

Ara voldria continuar que vam començar el cap de setmana als turons amb un Lancer EVO o Impreza STi, però no he tingut sort a la vida. Com a pare de dos nois emergents, probablement hauria de passar les alegries de l’hivern amb alguna cosa que no tingui un pedigrí mig adormit i que ofereixi més opcions per transportar la família i l’equipatge. Fiat 500L? Perquè no.

Per descomptat amb el segell Trekking. Així, l'ull dels transeünts quedarà atret no només per les decoracions acolorides (groc brillant amb un sostre blanc!), sinó també per la posició més alta i les voreres de plàstic. El Fiat 500L és un centímetre més alt que la versió clàssica i té pneumàtics per a totes les estacions amb un perfil més rugós. La vora de plàstic la fa més "masculina", però em temo que la conducció segura per una carretera de grava nevada aviat acabarà en llàgrimes, perquè, malgrat la distància de 14,5 centímetres entre el fons i la carretera, és probable que la neu es trenqui. accessoris de plàstic. almenys al davant. Malauradament, el 500L Trekking tampoc té tracció a les quatre rodes, sinó només la funció Traction+, que permet un major lliscament a les rodes motrius davanteres, a més de simular un clàssic bloqueig del diferencial a velocitats de fins a 30 km/h frenant el roda de lliscament. És prou bo per a un bassal de fang o pujar a un turó lleugerament nevat, però de cap manera per a terrenys reals o aventures cap al desconegut després d'haver estat nevant tota la nit. Els pneumàtics són, per descomptat, un compromís, així que cal anar una mica més de compte tant a terra com a la vorera.

Com ja hem escrit moltes vegades, el Fiat 500L té molts avantatges, com ara un maleter enorme amb doble fons, una vora de càrrega baixa, un banc posterior que es pot moure longitudinalment, per no parlar d’un motor turbodièsel d’1,6 litres amb combustible modest consum. però el que més ens preocupava era la forma del volant, els seients i la palanca de canvis. El conductor paga el seu aspecte inusual amb un volant incòmode, una enorme palanca de canvis i una posició elevada al volant quan la posició al seient no és la més còmoda. És cert que aviat s’hi acostuma.

També us acostumeu a l’equip molt ràpidament, en el nostre cas es tracta de tancament central, quatre finestres regulables elèctricament, control de velocitat, sistema mans lliures, pantalla tàctil, ràdio, aire condicionat bidireccional, fins i tot podríem sentir la pell i mirar cap endavant als seients davanters climatitzats. Les rodes de 17 polzades, combinades amb un marge més alt, també suposen un xassís més rígid, en cas contrari el cotxe oscil·larà massa i, com a resultat, molestarà els passatgers. Per tant, de memòria diria que el Trekking és una mica més difícil en comparació amb la versió clàssica.

Us ho asseguro una vegada més: per a les alegries hivernals no només necessiteu esquís, patins, tracció a les quatre rodes o 300 "cavalls", tot i que cap de les anteriors us protegirà. El Fiat 500L Trekking és prou segur per a l’usuari mitjà, però interessant a la seva manera.

Alyosha Mrak

Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	16.360 €
Cost del model de prova:	23.810 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	77 kW (105 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,6 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 77 kW (105 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons).
Capacitat:	velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,0 s - consum de combustible (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 122 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.450 kg - pes total admissible 1.915 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.270 mm – amplada 1.800 mm – alçada 1.679 mm – distància entre eixos 2.612 mm – maleter 412–1.480 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

оценка

• No té un disc 4x4, però a causa del seu motor econòmic, l’amplitud i el xassís lleugerament elevat, va ser la nostra primera opció per al ral·li hivernal. No ho hem dit tot?

Lloem i ens retreuen

motor

el consum de combustible

ús polivalent

banc posterior desplaçable longitudinalment

espai obert

la forma del volant, els seients i la palanca de canvis

no té tracció integral