Prova curta: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Com llegeixes al títol, el cruixir de dents i les mans mullades va ser substituït per un somriure, ja que sens dubte muntàvem amb el millor motor de tres cilindres del món. Per què preocupar-se? Augmentar la potència d'un turbocompressor és una tasca relativament senzilla. Poses un ventilador més potent al motor, redissenyes una mica l'electrònica del motor, i aquí és on està la màgia. Però la vida real està lluny de ser màgia, com demostra la pràctica, treballar és més difícil que moure una vareta màgica.

Així que ens preocupava si el motor de tres cilindres seria tan agradable a les revoltes, perquè l'augment de potència sol ajudar només a l'autopista o a l'avançament, quan el xoc es trasllada més o menys agradablement a la part posterior, però desagradable quan està al mig. en girar sense problemes, accelerant al límit d'adhesió, el cotxe perd el contacte amb la calçada a causa del parell. Ja sabeu, els "racers" són poseurs i els altres són autèntics corredors. Ja després del primer dia de conducció, sabíem que Ford no va cometre aquest error. També ho esperàvem segons la seva experiència, però val la pena comprovar aquestes coses dues vegades.

El Ford Fiesta Red Edition és, per descomptat, un Fiesta esportiu de tres portes amb spoilers opcionals, un sostre negre i llandes negres de 16 polzades. Si no us agrada el vermell cridaner (admeto que també he sentit algunes esquitxades de companys d'aquest compte), també podeu optar pel negre, ja que ofereixen una edició vermella i una edició negra. Més que els spoilers addicionals a la part davantera i posterior del cotxe i els llindars laterals addicionals, ens van impressionar els seients esportius i el volant embolicats en cuir i amb un bonic acabat amb costures vermelles. No estaria malament si juguéssim amb alguns detalls bonics al tauler, ja que les consoles centrals ja fa anys que existeixen.

Els competidors ofereixen grans pantalles tàctils, mentre que el Fiesta, amb la seva petita pantalla clàssica a la part superior de la consola central, és una mica impotent pel que fa a infodivertiment. Ja veieu, té un sistema mans lliures amb missatges de veu útils, però avui ja no n’hi ha prou. I la gran quantitat de botons més petits alineats a sota de la pantalla esmentada no afavoreixen la sensació de "fàcil de conduir".

Però la tècnica ... Sí, aquesta és molt convenient per al conductor. Deixant el motor al final, hem d’esmentar la transmissió manual esportiva de cinc velocitats, que té relacions de velocitat més curtes, un xassís més esportiu que no causa molèsties i una direcció assistida elèctrica millorada que explica molt més al conductor. que tu. imaginar mai a partir d’impulsos elèctrics. A excepció de la manca de sisena marxa, ja que el motor gira a 3.500 rpm en creuer per carretera i consumeix uns sis litres de combustible en aquell moment, segons l’ordinador de bord de Ford (calia escriure a Ford? Departament de fabricació?!? ) Ben fet.

Una mica d'insatisfacció només és causada pel sistema d'estabilització ESP, que, malauradament, és inextinguible. Per tant, a la botiga d'Auto, de seguida, vam voler provar aquest coet amb pneumàtics d'estiu perquè el sistema ESP no interferís tan ràpidament amb la conducció dinàmica. No del tot, però m'agradaria més! El principal culpable de les altes expectatives és un motor de tres cilindres forçat que proporciona 140 "cavalls". No és difícil veure per què les expectatives són tan altes, ja que 140 "cavalls de força" per litre de cilindrada és la xifra més alta que antigament es reservava només per a cotxes molt esportius. Malgrat el petit volum, el motor és molt agut fins i tot a velocitats del soterrani, ja que el turbocompressor es posa al dia amb el treball a 1.500 rpm, de manera que es pot conduir en tercera marxa a les interseccions! El parell és sorprenentment alt, per descomptat, tenint en compte la mida modesta i el pes lleuger del Fiesta, de manera que les acceleracions són tranquil·litzadores i les velocitats màximes més que satisfactòries.

Els tècnics de Ford van redissenyar el turbocompressor, van canviar els horaris d'obertura de les vàlvules, van millorar el refrigerador d'aire de càrrega i van redissenyar l'electrònica del pedal de l'accelerador. Què més li falta a aquest motor, que per descomptat també té injecció directa de combustible a alta pressió? So noble del motor. És força fort a l’accelerador obert, però amb un so específic que no interfereix i, mentre condueixes, no sents en absolut els tres cilindres. No ho entenem per què no s’ha reelaborat una mica més el sistema d’escapament, perquè aleshores la sensació al volant seria gairebé una escola de cinc anys. A mesura que la tecnologia avança, això ja s’ha demostrat amb el salt que el Fiesta 1.0 EcoBoost, de 140 cavalls de força, ha donat respecte al seu predecessor. Fa una dècada, el Fiesta S desenvolupava només 1,6 "cavalls" a partir d'un motor de 100 litres. Uff, hi havia realment els bons temps? Al final, podem confirmar que, malgrat els anys, la nova Fiesta és sorprenentment aguda, urbana, altament àgil i sempre agradable per al conductor dinàmic. Bonic cotxe. Si només poguéssim ajustar una mica el so del motor ...

text: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Auto DOO Summit
Preu del model base:	9.890 €
Cost del model de prova:	15.380 €
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,0 s
Velocitat màxima:	201 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,5 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 180 Nm a 1.400-5.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Capacitat:	velocitat màxima 201 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,0 s - consum de combustible (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 104 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.091 kg - pes total admissible 1.550 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.982 mm – amplada 1.722 mm – alçada 1.495 mm – distància entre eixos 2.490 mm – maleter 276–974 42 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / estat del comptaquilòmetres: 1.457 km
Acceleració 0-100km:	9,4s
A 402 m de la ciutat:	16,8 anys ( 138 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	7,2s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	10,4s (V.)
Velocitat màxima:	201 km / h (V.)
consum de prova:	8,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,9m
Taula AM:	40m

оценка

• Si no sou exactament campió estatal de ral·li Alex Humar, que probablement preferiria marcar la casella del Fiesta ST de 180 cavalls, podríeu estalviar cinc mil fàcilment. Fins i tot el litre Fiesta Red Edition ofereix una esportivitat més que suficient.

Lloem i ens retreuen

motor

Transmissió

seients esportius i volant

agilitat, agilitat

només caixa de canvis de cinc velocitats

Els taulers de control existeixen des de fa molts anys

L'ESP no es pot desactivar

pitjor estabilitat direccional