Prova curta: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 portes)
La mentalitat una mica clixé està arrelada en l'empenta de Ford per fer del Fiesta un cotxe més respectuós amb el medi ambient. Així que el Fiesta Econetic també podria ser verd.
Si ignoreu les belles lletres de la part posterior, difícilment us trobareu davant de la festa més eficient en combustible. Els observadors molt entusiastes poden notar un marge inferior inferior, cosa que, per descomptat, contribueix a reduir la resistència de l’aire i, a l’estiu, també pneumàtics de 14 polzades amb una resistència al rodament inferior. Des que vam provar el Fiesta a l’hivern, els pneumàtics més rígids van contribuir a una millor seguretat sobre la neu i el gel i, al mateix temps, van exigir algun impost sobre el consum de combustible.
Però els coneixedors sabran que l’essència s’amaga a la vista. El clàssic motor turbo dièsel d’1,6 litres amb tecnologia Common Rail ha d’acomodar l’electrònica reciclada i comptar amb un oli de major viscositat per a la seva lubricació. Malauradament, la transmissió només té cinc velocitats, però se li han assignat relacions de transmissió més llargues. Primera impressió? La cinquena marxa encara és massa curta a velocitats elevades a la carretera, de manera que la sisena marxa també farà l'Econetico Fiesta.
Curiosament, el Fiesta no es torna completament anèmic fins i tot després de fer els canvis, de manera que al volant encara premia al conductor amb el toc esportiu que és tan característic de Ford. El conductor més exigent no necessita molt de temps: un volant ordenat i sociable, un xassís no massa tou i uns frens fiables. Tot això que la festa blanca té per oferir. Potent motor? Ah, aquest és l’últim requisit i el Fiesta Econetic de 70 kW és prou bo tot i les relacions de transmissió més llargues. El turbo respira a 1.500 rpm i a 2.500 rpm, segons les instruccions de Ford, haureu de canviar si realment voleu aprofitar aquesta tecnologia i utilitzar el mínim combustible possible.
Bé, a Avto no vam seguir instruccions com els borratxos, de manera que tenint en compte els pneumàtics d’hivern i, sobretot, la conducció urbana, ens vam alegrar de comprovar que la prova mitjana era de sis litres i que l’ordinador de viatge tenia fins i tot 5,5 litres. Només cal estar a temps amb la caixa de canvis; si trobeu a faltar un descens (per baixar la marxa) i us quedeu atrapats en revolucions baixes (menys de 1.500), de seguida notareu que el gasoil d’1,6 litres és més que impotent sense l’ajut de proveïment forçat de combustible. El fred també va ser una mica fort, però, si no, era un bon company. Ens vam enfadar encara més a les arrencades, ja que funcionava la combinació d’un embragatge sensible, l’accelerador poc precís i un motor adormit a la velocitat del soterrani. Potser és que els pedals de l’embragatge i de l’accelerador estan mal sincronitzats?
A l’interior, la combinació d’interior vermell-marró i negre (exactament el contrari del color neutre de l’exterior) crida l’atenció immediatament, cosa que aporta frescor i fabricabilitat a una forma ja dinàmica. És gràcies a la nova tecnologia que els botons de la consola central semblen un gran telèfon mòbil. Ah, Fords, la solució encara no és la millor, i encara menys la poca transparència. Tot i així, ens agradaria elogiar el ric equipament d’una sola vegada, perquè molt ràpidament s’acostuma a l’ESP, a la comunicació mans lliures i, sobretot, al parabrisa escalfat. Caram, si Ford ofereixi llums diürnes, probablement no estaria mal, oi?
Agraïm el Fiesta Econetic perquè encara conserva el dinamisme juvenil que, amb justícia, presumeix en una multitud de cotxes més nets. Només ara és més econòmic.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 portes)
Dades bàsiques
| Vendes: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Preu del model base: | 15.050 € |
| Cost del model de prova: | 16.875 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 70 kW (95 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocitat màxima: | 178 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 3,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm3 - potència màxima 70 kW (95 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 205 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 178 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,2 s - consum de combustible (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, emissions de CO2 98 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.119 kg - pes total admissible 1.545 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.950 mm - amplada 1.722 mm - alçada 1.481 mm - distància entre eixos 2.489 mm |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | 295-979 l. |
Les nostres mesures
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Estat del comptaquilòmetres: 4.351 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,7 anys ( 122 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,1s (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 15,2s (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 178 km / h (V.) |
| consum de prova: | 6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,1m |
| Taula AM: | 42m |
оценка
Un hivern fred potser no és el millor moment per a rècords d'economia de combustible, però sis litres per 100 quilòmetres és una bona perspectiva per pujar fàcilment fins a cinc a l'estiu. Ei Ford, què tal una súper prova?
Lloem i ens retreuen
formulari
el consum de combustible
dinàmica de conducció
comunicació anomenada servo
mètode de repostatge
parabrisa escalfat
només caixa de canvis de cinc velocitats
sincronització de l'embragatge i l'accelerador
no té llums diürnes
soroll fred del motor
