Prova curta: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) de titani (5 portes)

El tres cilindres de 92 kW està previst que sigui el motor base per a diversos models més petits de Ford. Acaben de presentar-ne un, el B-Max. Per a alguns clients, probablement tindrà alguns problemes al principi: només un litre de volum, només tres cilindres, podrà moure 1.200 kg de pes del cotxe? Amb la primera prova al volant, ens n’oblidem ràpidament. El motor sorprèn i tots els problemes desapareixen a causa del bon rendiment i, sobretot, a causa de les moltes característiques que semblen semblants a les dels dièsel turbo moderns, tot i que aquest nou motor de tres cilindres utilitza benzina.

En un ús normal, no notem res especial sobre aquest motor. Fins i tot el so (o el soroll del motor, sigui el que vulgueu) no sembla tan fantàstic, tot i que després d’una inspecció més detallada trobem que és un tres cilindres. El nou 1.0 EcoBoost està dissenyat principalment per conduir amb més consum de combustible, de manera que el primer canvi respecte als Ford anteriors és que el motor s’apaga quan s’atura davant dels semàfors (al ralentí i si no premeu el pedal d’embragatge amb el peu, que és al cap i a la fi el que sempre recomanen els fabricants com a correctes).

El sistema start-stop funciona de manera fiable i no fa malbé l'estat d'ànim del conductor en apagar-se massa ràpidament. És cert, però, que almenys al principi, les orelles sensibles es pertorben aturant el motor de tres cilindres, que crida l'atenció al seu disseny.

Però aquestes bagatelles no poden evitar que el judici d’aquest Focus acabi en elogis. El nou motor pot tenir un bon propòsit reduint el consum de combustible. Però aquí també hi ha el "diable" en els detalls. El motor de tres cilindres només conté menys combustible si s’utilitza com a dièsel, de manera que si trobem la següent velocitat més alta el més aviat possible. Tots els 200 Nm de parell estan disponibles al motor a 1.400 rpm, de manera que pot funcionar bé a baixes revolucions i després consumir menys (cosa que s’acosta més a les xifres promeses per al consum normal).

Després de practicar una mica, funciona força bé, així que puc dir que el consum mitjà en conducció normal s’ha estabilitzat en 6,5 litres per cada 100 km. Però, per descomptat, hem notat fluctuacions: si el conduïu, fins i tot un motor de tres cilindres sobrealimentat pot consumir força combustible, cosa que també s’aplica al valor mitjà a la velocitat màxima permesa a l’autopista (9,1 litres) ). Però fins i tot si baixem a una zona una mica més aerodinàmicament neta (uns 110 km / h), el consum mitjà es pot reduir a set litres de combustible.

Per tant, tot depèn de l’estil de conducció. Si sabem com frenar, en aquest moment, quan el pressupost estatal ens espera a les benzineres i darrere dels dispositius de radar, podem reduir significativament el cost de conduir un cotxe.

Tot i això, per fer-ho, primer cal obrir una cartera. El resultat final de la nostra prova Focus no és precisament barat. Per arribar als vint mil, Summit Motors, un concessionari eslovè de Ford, us ofereix un descompte de 3.000 euros en el preu del catàleg des del principi. El kit de maquinari Titanium inclou una sèrie d’accessoris útils, com ara aire condicionat automàtic de doble zona i un botó d’inici sense clau (encara es necessita una clau com a comandament a distància per obrir la porta), però si necessiteu una mica menys de maquinari, el preu ser més baix.

Però aquí teniu la següent crítica a la política de preus. És a dir, si voleu fer trucades telefòniques al cotxe d’acord amb les normes i connectar el vostre telèfon mòbil al sistema mans lliures mitjançant Bluetooth, us costarà 1.515 euros en el Focus provat. Juntament amb el bluetooth, encara heu de comprar una gravadora de ràdio Sony amb un reproductor de CD i MP3 i un navegador, amb el qual només estigui disponible el mapa de navegació d’Europa occidental; bé, el connector USB també està a la part superior.

Parlant de costos addicionals, recomano a tots els clients que comprin proteccions de seguretat de plàstic que funcionin quan la porta s’obre des del llit a l’espai entre la porta i el cos i evita que la vora de la porta xoqui amb objectes que normalment malmetrien l’esmalt. Durant un centenar, obtenim una protecció que us permetrà mantenir l’aspecte preciós de l’esmalt de cotxes sense danys durant més temps.

Com a tal, el Focus és generalment una opció de cotxe molt acceptable, després de tot, també és l'actual cotxe eslovè de l'any. En primer lloc, sempre sorprèn quan s'utilitza en carreteres més tortuoses i sinuoses on només uns quants participants poden posar-s'hi al dia, ja que la posició a la carretera és realment excel·lent. Es mereix una mica menys d'elogis, almenys per a la signada, a causa de les bicicletes lleugerament diferents. Els pneumàtics de perfil baix proporcionen una dècima d'un "atac" més ràpid a les carreteres tortuoses, però pagueu un impost per la molèstia dels pneumàtics que és menys probable que redueixi els sots freqüents a les males carreteres eslovenes.

Text: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) de titani (5 portes)

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potència màxima 92 kW (125 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 200 Nm a 1.400 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Capacitat:	velocitat màxima 193 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,3 s - consum de combustible (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, emissions de CO2 114 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.200 kg - pes total admissible 1.825 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.360 mm – amplada 1.825 mm – alçada 1.485 mm – distància entre eixos 2.650 mm – maleter 365–1.150 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / estat del comptaquilòmetres: 3.906 km
Acceleració 0-100km:	11,3s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 128 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,9/15,3 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 12,0/16,7 (W./VI.)
Velocitat màxima:	193 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,7m
Taula AM:	40m

оценка

• El Focus és una gran compra per a la classe mitjana baixa, tot i que molts competidors ho superen. Però només uns quants amb característiques d'automoció.

Lloem i ens retreuen

ric equipament de la versió Titanium

motor flexible i potent

caixa de canvis precisa

excel·lent dinàmica de conducció

obridors de portes

política de preus premium

comoditat de conducció