Prova de conducció Lexus ES 300h: pas tranquil
Contingut
Impressions de la nova edició del model que Lexus ofereix per primera vegada al mercat europeu
Lexus ES es troba al mercat nord-americà des del 1989 i ha tingut un èxit impressionant. Recentment s’ha introduït la setena generació del model, amb la qual l’ES introdueix oficialment totes les especificacions europees de Lexus per primera vegada.
I com que es tracta d’un producte completament nou per al públic del Vell Continent, seria bo començar amb una petita explicació del que és realment i a quin segment és més lògic atribuir-lo.
Derivat de luxe de Toyota Camry
De fet, el concepte del Lexus ES és tan senzill com eficient i, per tant, reeixit, de fet, des de la primera generació. Aquest model és una versió luxosa i més refinada del Toyota Camry més venut.
És a dir, aquest cotxe és un representant de les berlines de mida completa que són tan populars a l'estranger per les nostres idees i la mitjana dels hàbits locals de les berlines, que solia definir com el segment alt de la classe mitjana. No obstant això, hi ha una peculiaritat: mentre que les dimensions gairebé idèntiques del model GS, que ja no es ven a Europa, es basaven en una plataforma de tracció posterior, l'ES té una conducció similar al Toyota Camry només a l'eix davanter. .
La qüestió de quins models lluitarà contra el sedan híbrid de luxe és força controvertida, però pel que fa a mida, preu i tecnologia, seria lògic comparar-lo principalment amb l’Audi A6 o el Volvo S90, així com amb els models del Mercedes Classe E, BMW Sèrie 5, Jaguar XF, etc.
La calma com a objectiu principal
El fet que en un moment en què la majoria de la gent del món estigui fascinada per les noves interpretacions del SUV i el tema del crossover, ens trobem davant d’un concepte elegant i completament tradicional (cos sedan) amb un caràcter luxós.
La forma del cotxe es compara favorablement amb els representants clàssics, ja que combina curiosament proporcions clàssiques, línies fluides i alguns dispositius estilístics i elements típics del llenguatge de disseny Lexus. Com a resultat, ES té un aspecte original, però sense floritures.
La serenitat de l’exterior que emanen d’aquest cotxe es complementa brillantment amb l’ambient interior. El so amb què es tanca la porta després d’entrar al saló parla de solidesa i d’una qualitat excepcionalment elevada.
Les versions més luxoses del model presenten un entapissat elegant de pell d’anilina i acabats de fusta fina. A la versió bàsica, l’equip és molt ric i, en els costosos, esdevé francament malgastador.
Poc després de la sortida, no podeu deixar d’imaginar que amb aquest cotxe podeu recórrer grans distàncies sense gairebé cap sensació de carretera. La tranquil·litat a la cabina s’aconsegueix gràcies a un soroll sorprenentment bo i al confort refinat amb què el xassís maneja qualsevol tipus de desnivell, un seient còmode i relaxant farà que el viatge sigui inoblidable.
El sistema d'àudio Mark Levinson proporciona un so fantàstic. Fins i tot en carreteres francament descuidades, l'ES es mou molt suaument i silenciosament, gairebé imperceptiblement; en aquest sentit, el model està al nivell dels noms més importants de la classe.
Impressionant consum urbà
Normalment, Lexus confia en la tecnologia híbrida d’autocàrrega. Amb una potència del sistema de 218 cavalls de potència, el cotxe és prou energètic sense cap ambició esportiva, però, en realitat, tota la naturalesa de l’ES té poc a veure amb la recerca de la màxima dinàmica.
El fet que el baix consum de combustible a l'autopista no sigui el principal avantatge d'aquest tipus de conducció és ben conegut, però, d'altra banda, en condicions urbanes, un creuer de luxe de cinc metres té un consum similar a un model de classe petita - uns sis litres per cent quilòmetres i fins i tot menys. . S'aconsegueixen sense cap esforç especial per part del conductor.
Pel que fa al preu, el model es posiciona bastant alt, però això correspon en gran mesura a l'equip súper ric i a les atractives condicions de garantia: el nivell executiu bàsic comença a partir de 59 dòlars i la versió Premium de luxe de gamma alta costa 000 dòlars.
