Prova curta: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
I aquí la prova ve amb un quatre cilindres turboalimentat de 2,3 litres amb transmissió automàtica. Uh ... Per què? És en absolut un Mustang? La vida té algun sentit?
Una persona aguanta molt, sobretot quan es tracta de tasques laborals. Per això es posa en tal “stango”. I al cap d'uns dies, se sorprèn descobrint que els prejudicis, fins i tot a l'hora de provar cotxes, són una d'aquelles coses desagradables que poden crear un desordre desagradable al principi (o abans de començar).
Perquè aquest Mustang no està gens malament. Un dia, el pilot s’adona que el Mustang no és un atleta, sinó un GT ràpid, quan s’adona que un GT de vuit cilindres crema els pneumàtics fàcilment, però EcoBoost també ho sap, i quan s’adona que principalment hi ha gent que condueix al voltant del la ciutat i l’automatització allà són molt benvinguts, tal mustang pot arribar al cor.
Per descomptat, això no vol dir que no sigui completament impecable. En lloc de funcionar malament, la majoria es podrien atribuir fàcilment als cotxes nord-americans i a l’origen i el caràcter del cotxe, però dos són equivocats: l’automàtic bastant insegur i de vegades sense polir i el sistema ESP que pot domesticar seriosament el Mustang a les carreteres humides. només si el conductor tria una carretera relliscosa. En cas contrari, la combinació de parell turbo, engranatges irregulars i carretera relliscosa sota les rodes de vegades no sembla tenir una solució a primera vista, cosa que significa que heu de saber girar el volant amb rapidesa i decisió.
És realment un desavantatge o només el motiu pel qual el Mustang vol ser un cotxe de "conductor real"? Creiem que aquest és el darrer, i per tant aquest tret també es pot considerar entre els que pertanyen al personatge, i no entre els defectes. O només som parcials?
Com condueixes? Bonic sempre que el conductor no estigui al 100% però a la frontera, sobretot si la carretera està mal polida, una mica inestable i descoordinada. americà. De nou: personatge. Els seients també demostren que no es tracta d'un cotxe de carreres, ja que són prou amples i còmodes per a distàncies més llargues i conductors més forts, però també significa massa poca adherència lateral per a les curses en pista. No obstant això, disposen d'aire condicionat i, per tant, són còmodes d'utilitzar. Amb aquest últim vent no massa fort (especialment amb un parabrisa muntat sobre els seients posteriors), la pantalla LCD dels indicadors és prou llegible fins i tot al sol, i tot està empaquetat en una forma prou reconeixible i combinat amb un equip prou ric per ser vist. des de fora. Un bon 50-20 dòlars pel que ofereix un Mustang com aquest no és gaire. Afegiu 8 milers més per VXNUMX? Sí, és clar, però l'important és que el Mustang sigui prou agradable amb aquest motor, si només el prejudici no és massa fort.
Continua llegint:
Títol: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Prova: Shelby Mustang GT 500
Prova: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
Dades bàsiques
| Cost del model de prova: | 60.100 € |
|---|---|
| Preu del model base amb descomptes: | 56.500 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 60.100 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 2.246 cm3 - potència màxima 213 kW (290 CV) a 5.400 rpm - parell màxim 440 Nm a 3.000 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció posterior - Transmissió automàtica de 10 velocitats - pneumàtics 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 233 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 5,7 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 9,5 l/100 km, emissions de CO2 211 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.728 kg - pes total admissible 2.073 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.798 mm - amplada 1.916 mm - alçada 1.387 mm - distància entre eixos 2.720 mm - dipòsit de combustible 59 l |
| Caixa: | 323 |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 6.835 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,0 anys ( 151 km / h) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 8,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,0m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h | 62dB |
оценка
"La meitat" del motor no és un inconvenient, com es podria esperar a primera vista. El Mustang també pot ser un vehicle molt motoritzat.
Lloem i ens retreuen
Transmissió
el sostre es mou només a velocitats inferiors a 5 quilòmetres per hora
