Prova curta: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Especial, i què

L'èxit és el resultat de les necessitats. S'utilitzen en molts llocs perquè són còmodes amb un maleter obert, en altres per les seves característiques de conducció, i alguns els trien perquè els agrada aquest tipus de cotxe. I sí, si a algú li fa fàstic la paraula cotxes, deixeu-me que els consol: hi ha camionetas molt més grans que voregen almenys furgonetes, si no més petites, però la comoditat, tant de conducció com de manteniment, supera a moltes. .

És cert que el Ford Ranger no entra en la mateixa categoria, però el progrés és molt notable. És difícil anomenar-lo només camió o màquina de treball quan només el seu equip suggereix que ofereix molt més.

El Ford Ranger de prova oferia principalment tracció a les quatre rodes, amb l'opció de canviar electrònicament a tracció a les dues rodes (darrera). Amb un interruptor electrònic, això es pot fer mentre es condueix a velocitats de fins a 120 quilòmetres per hora. Si teniu previst portar-lo a la natura, també hi ha una caixa de canvis i un sistema de control de descens i un sistema d'estabilització del remolc si està connectat.

A l’interior, el Ranger també és un autèntic Ford i té una de les millors coses del món de l’automòbil, és a dir, un parabrisa escalfat, aire condicionat de doble zona, un seient del conductor ajustable elèctricament, una caixa frontal refrigerada i una càmera de retrovisió. Tot això està inclòs de sèrie!

A més, la prova Ranger estava equipada amb una barra de remolc, control de velocitat de radar regulable, una presa de corrent (230V / 150W) i un bloqueig diferencial electrònic posterior. Les notes de disseny s’han complementat amb un paquet d’estil negre limitat que era limitat en el temps i que ja no estava disponible, però, per descomptat, podeu triar entre d’altres o similars. El paquet no només era un paquet de disseny (i la resta de similars que encara estan disponibles no estan disponibles), perquè a més dels accessoris externs, que per descomptat anaven vestits de negre, la cabina també oferia sensors frontals per ajudar-vos a aparcament, càmera de marxa enrere ja esmentada i sistema de navegació SYNC amb pantalla tàctil. Menciono tot l'anterior, principalment perquè en fer-ho la màquina es convenç realment que és molt més que una màquina que funciona.

Al cap i a la fi, la conducció ja no és tan fiable. El Ranger no es troba al nivell d’un cotxe amb ell, però ja podria anar recte amb grans i voluminosos encreuaments. Per descomptat, el motor de 200 cavalls de potència i l’automàtic de sis velocitats mereixen molta atenció aquí, cosa que ho simplifica molt i, al mateix temps, la combinació funciona bé i arriba a un nivell satisfactori. Per tant, conduir no és cap molèstia i, a causa de les línies de tall (sobretot a la part posterior), l’estacionament no és difícil. Per descomptat, cal tenir en compte que un guardià d’aquestes dimensions té unes dimensions significativament superiors als cinc metres, de manera que simplement no funcionarà per ficar-lo a tots els forats. D’altra banda, torna a ser cert que podem situar-lo allà on sigui difícil per a la persona caminar.

Ford Ranger Limited Cabina doble 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	39.890 €
Preu del model base amb descomptes:	34.220 €
Descompte de preu del model de prova:	39.890 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	5 cilindres - 4 temps - seguretat - turbodièsel - cilindrada 3.196 cm3 - potència màxima 147 kW (200 CV) a 3.000 rpm - parell màxim 470 Nm a 1.500–2.750 rpm
Transferència d'energia:	tracció total - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
Capacitat:	Velocitat màxima de 175 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 10,6 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 8,8 l/100 km, emissions de CO2 231 g/km
Missa:	vehicle buit 2.179 kg - pes total admissible 3.200 kg
Dimensions externes:	longitud 5.362 mm - amplada 1.860 mm - alçada 1.815 mm - distància entre eixos 3.220 mm - dipòsit de combustible 80 l
Caixa:	n.p.

Les nostres mesures

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 11.109 km
Acceleració 0-100km:	11,7s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 123 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	8,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,9m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB

оценка

• Tot i que el disseny del Ranger pot ser especial per a alguns, és possible que ja sigui el vehicle equivalent per a un coneixedor (o només un amant). Bé, en absolut, perquè una posició elevada en seients, una sensació de seguretat, una conducció fora de carretera decent i el que més es podria trobar només augmenten el nivell de popularitat o usabilitat.

Lloem i ens retreuen

motor

potència motriu

sensació a la cabina

motor fort o massa poc insonoritzat