Prova curta: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Tot i que Honda afirma que el cotxe ha estat completament redissenyat, el coneixement de la marca Civic encara hi és. Ara sembla que han abandonat les formes rodones i "ovoides" i tornen a avançar cap a la tendència de formes allargades i baixes. Aquesta forma es pot veure a la versió Grand, que en realitat és una versió de limusina de desena generació del Civic i fa una friolera de nou centímetres més que la versió anterior. Per descomptat, això també dóna més espai a l’interior.
Si fins ara estem acostumats al fet que els japonesos mesuren l'espai del conductor segons els seus estàndards de mida, llavors, per primera vegada, els que superin els 190 centímetres també se sentiran bé conduint el Civica. Al mateix temps, els genolls dels passatgers del darrere no patiran, ja que hi ha molt espai per tot arreu. Fins i tot al maleter, que ofereix 519 litres d'espai i és bastant fàcilment accessible malgrat la coberta de la limusina. El Civic és un cotxe de sèrie ben equipat, ja que bàsicament ens ofereix una àmplia gamma de sistemes de seguretat i assistència com ara l'avís de col·lisió frontal, l'assistència de manteniment de carril, el control de creuer adaptatiu i el reconeixement de senyals de trànsit. El conductor podrà fer un seguiment de totes aquestes sensacions en un entorn de "treball" futurista, on destaquen els indicadors digitals i un sistema d'infoentreteniment amb pantalla tàctil de set polzades.
La prova Civic Grand va ser impulsada pel motor turbo de gasolina de 182 litres de 1,5 cavalls de XNUMX CV que vam provar en una versió break, només que aquesta vegada va enviar potència a les rodes mitjançant una transmissió CVT variable contínuament. Sovint dubtem dels CVT perquè permeten transmetre l’energia de manera discreta, però els agrada “acabar” amb cada petita acceleració. Bé, per evitar-ho, Honda ha afegit set marxes virtuals a la caixa de canvis, que també es poden seleccionar mitjançant palanques del volant. Només quan premeu completament el pedal de l’accelerador i activeu l’anomenat kickdown, se sentirà el so característic del variador i el motor arrencarà a revolucions elevades.
Continua llegint:
Prova: Honda Civic 1.5 Sport
Prova curta: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Dades bàsiques
| Cost del model de prova: | 27.790 € |
|---|---|
| Preu del model base amb descomptes: | 23.790 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 25.790 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.498 cm3 - potència màxima 134 kW (182 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 220 Nm a 1.700-5.500 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor tracció davantera - variador de transmissió - pneumàtics 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 200 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 8,1 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 5,8 l/100 km, emissions de CO2 131 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.620 kg - pes total admissible 2.143 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.648 mm - amplada 1.799 mm - alçada 1.416 mm - distància entre eixos 2.698 mm - dipòsit de combustible 46 l |
| Caixa: | 519 |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 6.830 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,5 anys ( 146 km / h) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 35,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 56dB |
оценка
És cert que es tracta d’un sedan per disseny, però Honda va aprofitar al màxim aquesta forma. És pràctic, fresc i recorda a un cotxe esportiu. Igual que la notòria transmissió persistent del variador, d’alguna manera li convé.
Lloem i ens retreuen
capacitat de resposta i supervivència del motor
espai obert
conjunt d'equips estàndard
advertència prèvia a la col·lisió
