Prova curta: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

El suau SUV Honda CR-V és un convidat habitual de les nostres proves, si, per descomptat, mesurarem l'estabilitat al llarg dels anys. Honda va actualitzant progressivament la seva oferta, com és, per descomptat, el cas del CR-V. La generació actual està al mercat des del 2012 i Honda ha actualitzat significativament la seva gamma de motors. Així que ara el potent turbodièsel d'1,6 litres també ha substituït l'anterior i-DETC de 2,2 litres al CR-V amb tracció total. Curiosament, ara amb una cilindrada menor de 600 centímetres cúbics, obtenim deu "cavalls" més que en el cotxe anterior. Per descomptat, les tecnologies d'acompanyament associades al propi motor han canviat significativament. El doble turbocompressor ara comporta un cost addicional.

Un sistema d’injecció encara més modern permet pressions d’injecció de combustible molt més altes per mantenir tot funcionant de manera eficient, així com una gestió electrònica actualitzada del motor. Amb el CR-V, el client pot triar la potència del mateix motor turbodièsel gran, però el motor de 120 cavalls només està disponible amb tracció davantera i el més potent es connecta només a la tracció total. ... A principis d’aquest any, el CR-V també va patir alguns canvis exteriors menors (que es van anunciar al Saló de l’Automòbil de París de l’any passat). De fet, només es noten quan els CR-V de quarta generació "vells" i "nous" es troben l'un al costat de l'altre. Els fars han canviat, així com els dos para-xocs, així com l’aspecte de les llandes. Honda diu que han aconseguit un aspecte més fiable. En qualsevol cas, els dos para-xocs han augmentat lleugerament la seva longitud (3,5 cm) i l’amplada de la via també ha canviat lleugerament.

A l'interior, les millores del model són encara menys notables. Alguns canvis en la qualitat del material que cobreix l'interior es complementen amb un nou sistema d'infoentreteniment amb pantalla tàctil, i també és lloable el nombre de punts de venda per a aparells electrònics. A més de dos connectors USB, també hi ha un connector HDMI. El millor costat de la combinació d'un turbodièsel d'1,6 litres més potent i tracció a les quatre rodes és la flexibilitat. Amb el botó Eco al tauler, podeu triar entre potència total del motor o funcionament lleugerament tancat. Com que la tracció posterior també s'activa automàticament i les rodes no es mouen durant la conducció normal, el consum de combustible és molt modest en aquest cas. Amb un consum mitjà de combustible a la nostra volta estàndard, el CR-V també pot manejar qualsevol cotxe mitjà de gamma mitjana.

Però vam poder provar la mateixa modèstia en termes de quilometratge a una altra Honda amb un motor similar, el Civic, que actualment està sotmès a proves exhaustives. La tracció integral d’Honda és menys convincent si conduïm tot terreny amb el CR-V. Maneja trampes habituals en terrenys relliscosos, però l’electrònica ja no li permet fer-ho. Però, ja que Honda no tenia intenció d’oferir el CR-V a extremistes fora de carretera alimentats per l’adrenalina. Amb el sistema actualitzat Honda Connect, que s’inclou al preu base dels equips Elegance, Honda ha fet un pas cap als clients que necessiten la possibilitat de connectar els seus telèfons intel·ligents al cotxe. Però l’usuari mitjà d’aquesta connexió ha d’acceptar la gestió del sistema d’informació força complicada. El seu funcionament només es pot entendre després d’un estudi acurat de les instruccions d’ús.

Això és difícil ja que és difícil trobar els elements individuals que volem estudiar (no hi ha cap índex corresponent). El control de les funcions també requereix que el conductor estudiï les instruccions durant molt de temps i a fons, ja que no hi ha un sistema de control de menú únic, sinó una combinació de botons al volant que controlen les dades en dues pantalles més petites (entre els sensors i el centre). superior al tauler) i una pantalla més gran. I a més: si no us fixeu i no activeu la gran pantalla central quan comenceu a moure’s, l’haureu de trucar des de “dormir”. Probablement, tot això no hauria de ser un problema per als propietaris de vehicles, si es familiaritzen amb totes les instruccions d’ús abans d’utilitzar-les. Però el CR-V definitivament no va obtenir bones notes per l’anomenada facilitat per al conductor. Per emportar: el problema de controlar funcions addicionals a través del sistema d’entreteniment i entreteniment, el CR-V, juntament amb un nou motor potent i tracció integral, és definitivament una bona compra.

paraula: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	25.370 €
Cost del model de prova:	33.540 €
Potència:	118 kW (160 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,6 s
Velocitat màxima:	202 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,9 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.597 cm3 - potència màxima 118 kW (160 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 350 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Capacitat:	velocitat màxima 202 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 l / 100 km, emissions de CO2 129 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.720 kg - pes total admissible 2.170 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.605 mm – amplada 1.820 mm – alçada 1.685 mm – distància entre eixos 2.630 mm – maleter 589–1.669 58 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / estat del comptaquilòmetres: 14.450 km
Acceleració 0-100km:	10,6s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 130 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,9/11,9 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,9/12,2 (W./VI.)
Velocitat màxima:	202 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,6 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,4m
Taula AM:	40m

оценка

• Amb tracció a les quatre rodes i una bona amplitud i maniobrabilitat, el CR-V és un cotxe familiar gairebé ideal.

Lloem i ens retreuen

motor potent i econòmic

tracció automàtica a les quatre rodes

equipament ric

qualitat dels materials a l'interior

posició del conductor

sistema de plegament del seient posterior amb un sol moviment

la possibilitat de connectar-se a Internet

tracció automàtica a les quatre rodes

gestió de sistemes d’informació molt complexa

el navegador Garmin no tenia les darreres actualitzacions

confusió en les instruccions d'ús