Prova curta: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
A l'estil d'una oferta moderna, amb la introducció d'un nou motor turbo dièsel més petit, només està disponible el CR-V de tracció davantera. La nova combinació va diversificar l’oferta i, sobretot amb un preu inferior d’uns tres mil euros, ara ens permet estar entre els propietaris de l’Honda CR-V per menys diners.
L'exterior del CR-V és únic i difícil de confondre amb qualsevol de la competència, però l'exterior no és prou atractiu per agradar a tothom. Té prou tocs útils, tot i que, tot i que no podem donar-li una millor valoració en termes de transparència i, per tant, els nombrosos sensors d’estacionament disponibles a la versió Elegance probablement són un complement afegit. Trobareu menys inusual a l’interior, ja que sembla agradable i útil. Els acabats de plàstic i tèxtils del tauler de control i dels seients deixen una impressió de bona qualitat, que poden proporcionar benestar, i l’ajust del seient i la retenció del cos també són lloables.
La facilitat d’ús del maleter també és lloable i es troba en un nivell alt en comparació amb la majoria de la competència. Val a dir que tots els botons de control (inclosos els del volant) s’han instal·lat amb èxit o ergonòmicament, mentre que el conductor pot arribar fàcilment a la palanca de canvis. El conductor només necessita una mica de pràctica per trobar informació a la pantalla central, on no tot és d'allò més intuïtiu. Juntament amb els equips força rics del paquet Elegance, que és el primer nivell superior després del Comfort bàsic, val la pena esmentar la interfície per connectar un telèfon mitjançant Bluetooth.
La novetat bàsica del CR-V de tracció davantera és, per descomptat, el nou turbodièsel d'1,6 litres. Normalment, els nous productes Honda triguen una mica més a arribar a la producció en massa que la majoria dels competidors (o més ràpid, segons les previsions). Fa temps que estem anticipant aquest turbodièsel més petit i, fins i tot des que es va oferir per primera vegada al Civic, fa uns mesos que es va iniciar la instal·lació al següent model d'Honda. Per tant, la política de passos prudents.
Com que ja coneixíem el nou motor del Civic, l’única pregunta era com funcionaria (el mateix?) Funcionaria de manera eficient al CR-V molt més gran i pesat. La resposta, per descomptat, és sí. El més important d’aquest nou motor és, sens dubte, l’excel·lent parell motor en una àmplia gamma de revolucions. Sembla que aquesta novetat tenia prou potència per oferir-se fins i tot en combinació amb la tracció total, que no és aquí. Però una política model com la d’Honda es pot trobar entre els competidors. Fins i tot si podríem pensar que seria adequada una combinació d’un motor menys potent i una unitat 4x4, es planteja la qüestió d’oferir aquests paquets que també permetin a les fàbriques i als venedors rebre uns quants euros més a les seves caixes registradores.
Els nostres descobriments segons els quals el dièsel turbo d’1,6 litres és prou potent per conduir un CR-V compleixen les expectatives, però no es pot dir el mateix amb el consum mitjà de combustible. En la nostra primera prova d’un CR-V amb un dièsel turbo gran i tracció a les quatre rodes, vam intentar obtenir resultats molt similars en termes de consum de combustible. És cert que s’hauria de fer una comparació més detallada (amb les dues versions) per fer una afirmació més informada, però la primera impressió de l’economia mostra que el motor més petit, “lleuger” per a les quatre rodes motrius, no és gaire gran. més econòmic. La raó, per descomptat, és que ha de treballar moltes vegades més per ser igual al més fort. Però el dilema del comprador no està decidit a triar entre dues o quatre rodes, i no es pot resoldre amb una simple comparació d’economia de combustible.
El CR-V de dues rodes motriu és atractiu pel seu millor preu, però abans de prendre una decisió de compra, haureu de considerar acuradament si es tracta d’un CR-V real sense tracció total.
Text: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.900 € |
| Cost del model de prova: | 28.245 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocitat màxima: | 182 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.597 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Capacitat: | velocitat màxima 182 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,2 s - consum de combustible (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 119 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.541 kg - pes total admissible 2.100 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.570 mm – amplada 1.820 mm – alçada 1.685 mm – distància entre eixos 2.630 mm – maleter 589–1.146 58 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / estat del comptaquilòmetres: 3.587 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,3 anys ( 124 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,2/11,6 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,8/13,6 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 182 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,0m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El dièsel turbo més petit de l’Honda CR-V és prou bo en tots els sentits per mantenir-se al dia amb els més potents. Però tota la potència va a les rodes davanteres.
Lloem i ens retreuen
motor
materials i mà d'obra de qualitat
el consum de combustible
volant sensible
posició de la palanca de canvis
tracció davantera (opcional)
preu
