Prova curta: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Després de provar la versió de cinc portes del Škoda Superb renovat la tardor passada, va ser el torn de Superb amb l'etiqueta Combi. Això és adequat per a aquells propietaris que, quan van en cotxe, normalment no tenen prou espai per a l'equipatge. Em costa molt imaginar que tindrien problemes similars amb aquest Superb. Per tant: la característica més important de Superb és sens dubte l'amplitud. Fins i tot els dos asseguts al davant viatgen molt còmodament sense sentir-se estrets, i el mateix passa amb els dos (o tres) asseguts al darrere.

Qui s’asseu a la part posterior de la banqueta Superb per primera vegada, no es pot creure quant hi ha espai, sobretot per a les cames. Fins i tot si els volen creuar, això no és un problema, els que són una mica més baixos fins i tot poden estirar-los. Però al maleter hi ha 635 litres d’espai per als passatgers. I aquí, el Škoda Superb va demostrar ser un vehicle molt generós. A més de la mida del maleter (que es pot ampliar fins a 1.865 litres d’equipatge quan no necessitem un banc posterior), també lloem la flexibilitat. És a dir, si transportem només una petita quantitat d’equipatge, es pot fixar al maleter de dues maneres. Si plegueu amb intel·ligència el doble fons, podeu canviar el disseny de la maleta o utilitzar portaequipatges addicionals, que s’instal·len en dos rails instal·lats a la bota Superb. En resum: Škoda també ofereix una mica més d'equipatge (però heu de pagar un extra per aquest extra).

Tot i això, això no només s’aplica a aquest accessori, l’obridor de portell elèctric també apareix a la llista d’accessoris, i això va causar força problemes amb el provat Superb, ja que l’assistència elèctrica va quedar fora de servei i al final el portell posterior. només es podia tancar. amb força considerable.

En general, un agraïment especial a la combinació d'un turbodièsel de dos litres més potent i una transmissió de doble embragatge (DSG) de sis velocitats, ja que es complementen molt bé. També tenen un bon efecte, ja que el conductor amb palanca de canvis no s'ha de preocupar per trobar la velocitat adequada, i el programa esportiu addicional també augmenta la comoditat de la conducció pausada quan es desitja un suport adequat del motor quan va més ràpid o avançament més segur. en carreteres normals. El Superb també inclou palanques manuals al volant, però sembla que el conductor no les necessita gens per a la conducció normal, més còmode i orientada a la comoditat, és clar.

El motor Superb de dos litres és en realitat la penúltima generació de la generació de Volkswagen TDI, una mica menys potent que l'última generació. Però encara no sentim una gran manca de potència a la Superb (que de nou, és clar, s'aplica als que no tenen pressa). El motor es manifesta en una cosa més: el consum de combustible. En una volta estàndard, vam aconseguir un consum mitjà oficial de combustible de 5,4 litres per cada 100 km, la qual cosa va ser una gran sorpresa donat el fet que anàvem amb pneumàtics d'hivern. No obstant això, cal tenir en compte que el Superb també va tenir un bon rendiment en totes les nostres proves de consum de combustible, a partir de 6,6 litres per 100 quilòmetres.

Una mica menys satisfet amb els controls d'infoentreteniment del Superb. El sistema de navegació i l'altaveu de Columbus funcionen bé, però el funcionament requereix molt de temps i els interruptors s'han d'"atacar" junts per dues pantalles, una de més gran a la consola central i una de més petita entre dos indicadors del tauler. També hi ha més botons de control, de manera que el conductor necessita un temps abans d'entendre la manera poc intuïtiva de controlar. En aquest àmbit, el nou Octavia ja ha demostrat amb èxit el camí que haurà de seguir, però amb el Superb, aquesta part de la reparació només serà possible amb la nova, que es pot esperar d'aquí a un any o més.

Però la sensació de benestar i un confort de conducció adequat al Superb són suficients perquè el conductor oblidi ràpidament els problemes inicials amb algunes instruccions més. A més, la posició del Superb a la carretera també és fiable. Així, es pot treure la conclusió: el comprador prudent que busca una furgoneta àmplia, potent, però alhora econòmica i, sobretot, còmoda no pot faltar al Superb. Que Škoda sigui txec per a ell.

Text: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	20.455 €
Cost del model de prova:	39.569 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	9,2 s
Velocitat màxima:	221 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 125 kW (170 CV) a 4.200 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.750-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de doble embragatge de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
Capacitat:	velocitat màxima 221 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,7 s - consum de combustible (ECE) 6,4 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, emissions de CO2 141 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.510 kg - pes total admissible 2.150 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.835 mm – amplada 1.815 mm – alçada 1.510 mm – distància entre eixos 2.760 mm – maleter 635–1.865 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72% / estat del comptaquilòmetres: 15.443 km
Acceleració 0-100km:	9,2s
A 402 m de la ciutat:	16,3 anys ( 140 km / h)
Velocitat màxima:	221 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,7m
Taula AM:	40m
Errors de prova:	el mecanisme d'obertura automàtica del portell posterior és defectuós

оценка

• El Superb Combi és una bona opció per a aquells que necessiten un maleter molt gran però no els agraden els SUV o els SUV.

Lloem i ens retreuen

espai, també al davant, però sobretot al darrere

sentir-se a dins

tronc força gran i flexible

motor i transmissió

conductivitat

Aliatge

mida del dipòsit de combustible

navegació de menús sofisticada a través del sistema d’entreteniment i entreteniment

dispositiu de navegació obsolet

sensació en frenar

la reputació de la marca és inferior al valor del cotxe