Prova curta: Lexus GS 300h F Sport Premium

L’anterior combinació de motors híbrids tenia una cilindrada inacceptablement gran per al mercat eslovè, ara el GS 300h té un motor de quatre cilindres de dos litres i mig, que encara és un límit d’impostos prou ximple per al que hauria de ser un luxe. El nou GS 300h, d’altra banda, de mida mitjana, ara atrau a aquells que tenen una mica més de consciència mediambiental. Els extremistes amb aquest nom, per descomptat, renuncien als cotxes, de manera que tampoc no els agradarà el nou Lexus. Encara emet emissions de la canonada de sortida del motor de gasolina.

Tanmateix, pel que fa a la mida i l'estat del cotxe, són molt menys en el model provat que els competidors de la mateixa mida i (probablement també) d'un rang de preus similar. Tanmateix, no s'ha de parlar només de la taxa de consum teòrica, que de mitjana és només de 4,7 litres de gasolina per cada cent quilòmetres. El resultat del quilometratge de la nostra prova també va ser sorprenentment baix, amb només 5,8 litres de combustible utilitzats en la nostra volta de 300 km on vam provar els nostres cotxes de prova. El programa de suport "eco" que ofereix el GS XNUMXh com a opció contribueix a un consum de combustible força modest durant la conducció normal.

Això és perfectament acceptable per a la conducció diària. Tanmateix, no és l’únic, encara hi ha opcions per al normal, l’esport S i l’esport S +. A la darrera GS 300h, fins i tot ofereix un mode de canvi de marxes completament manual, aleshores el so del motor canvia molt (però probablement només a la cabina, ja que l’electrònica el genera a través dels altaveus) i el consum mitjà de combustible augmenta significativament. No menys important perquè al cotxe, a més de la màxima potència, s’utilitza el suport del motor elèctric. No obstant això, aquesta forma de canviar de marxa sembla al GS 300h només com una opció realment extrema.

Tot l'equip està dissenyat per a l'esquí plegable. La transmissió és la mateixa que el Toyota Prius, el fundador dels cotxes híbrids, un engranatge planetari que es comporta com una transmissió contínuament variable. Per a un ús normal, un motor de cicle Atkinson de quatre cilindres (modificat per Otto) amb 181 cavalls de potència sembla ser força adequat. Com que sovint hi ha un motor elèctric potent, és molt difícil determinar el funcionament d'un o de l'altre. Tampoc hi ha comentaris raonables sobre les acceleracions proposades, però la velocitat màxima és sorprenent: només 190 quilòmetres per hora. Per descomptat, aquesta també és una pràctica de conducció purament teòrica a Eslovènia, no només perquè està prohibida, sinó també perquè a velocitats més altes, el consum mitjà augmenta considerablement.

El GS 300h se centra en la motorització alternativa d’una manera diferent. Sobretot quan mirem l’equipament de gamma alta que Lexus anomena F Sport Premium. L’interior ofereix una sensació realment excel·lent, la qualitat i la mà d’obra són completament satisfactòries (amb només dues petites observacions). Quant a la utilitat del sistema d’entreteniment, cal afegir que és feble amb un botó dedicat a la consola central que substitueix un ratolí d’ordinador. A més, buscar al menú no és intuïtiu i s’acostuma a fer-ho.

És per això que el conductor i el passatger davanter de la GS 300h realment es dediquen a tot, els dos passatgers al vestíbul i els genolls als seients posteriors poden estar menys contents (no sé què fer amb el tercer si competís) el seu seient al banc del darrere!). Per descomptat, aquests plans de transport també es poden evitar mirant el permís de trànsit, ja que només se’ns permet carregar 300 quilograms al GS 445h. Amb cinc passatgers, gairebé no quedaria res per a l'equipatge.

Com he esmentat, aquest Lexus és força satisfactori en termes de comoditat de conducció, una mica menys en carreteres amb clars clots. Les rodes amples (diferents mides davantera i posterior) també es mantenen bastant segures a la carretera (cosa que també es facilita amb la ràpida resposta del sistema d’estabilització electrònica).

Tot i que el nostre GS 300h provat es trobava a l'extrem superior del rang de preus, ens vam perdre algunes funcions tecnològiques addicionals. Per exemple, el control de creuer actiu seguirà el vehicle que hi ha davant a una velocitat constant predeterminada. No obstant això, també és bo que aquest no fos el cas al cotxe provat: és impossible controlar el control de creuer amb una palanca de pre-arrencada sota el volant (que no permet establir una velocitat de menys de 40 km sense raó. / h). realment val la pena el nom de Lexus.

Text: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	39.800 €
Cost del model de prova:	59.400 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	9,6 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 2.494 cm3 - potència màxima 133 kW (181 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 221 Nm a 4.200-5.400 rpm. Motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 650 V - potència màxima 105 kW (143 CV) a 4.500 rpm - parell màxim 300 Nm a 0–1.500 rpm. Sistema complet: potència màxima de 164 kW (223 CV) Bateria: bateries NiMH de 6,5 Ah.
Transferència d'energia:	motor accionat per rodes posteriors - transmissió variable contínua amb engranatge planetari - pneumàtics davanters 235/40 R 19 Y, darrere 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,2 s - consum de combustible (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 109 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.805 kg - pes total admissible 2.250 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.850 mm - amplada 1.840 mm - alçada 1.455 mm - distància entre eixos 2.850 mm - maleter 465 l - dipòsit de combustible 66 l.

Les nostres mesures

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / estat del comptaquilòmetres: 5.341 km
Acceleració 0-100km:	9,6s
A 402 m de la ciutat:	17,0 anys ( 139 km / h)
Velocitat màxima:	190 km / h (D)
consum de prova:	8,3 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,2m
Taula AM:	40m

оценка

• Per a qui l’híbrid vol dir alguna cosa i, per descomptat, busca una oferta premium, no pot rebutjar el GS 300h. Va absorbir tots els anys d’experiència utilitzant aquesta tecnologia a la primera marca de luxe japonesa.

Lloem i ens retreuen

aparença

el saló és elegant i esportiu, d’alta qualitat

comoditat de conducció

cercle giratori

el sistema de transmissió és prou potent i prou econòmic

ergonomia

tot i l’elevat preu de l’equip incomplet

només distància de parada mitjana

baixa càrrega admissible

una forma inusual de controlar el sistema d’entreteniment i entreteniment

control de creuer obsolet