Prova curta: Mazda 3 G120 Revolution
En realitat, Mazda evita canvis revolucionaris i s’adhereix al principi de millorar tecnologies provades. El redisseny del Mazda 3, presentat el passat mes d’agost, va aportar als nous fars LED nous, s’ha millorat l’interior amb millors materials, s’ha incorporat un fre d’estacionament electrònic, un volant escalfat i una pantalla frontal davant del conductor. Com tots els altres models (excepte el MX-5), el Mazda 3 ara està equipat amb GVC (G-Vectoring Controll), que controla activament el que passa sota les rodes i adapta el sistema de control de tracció per millorar les corbes. ...
La decisió de Mazda de no sucumbir a la tendència a la baixa de les mides del motor sembla raonable, almenys a la Troika. En lloc de substituir tota la gamma de motors, van decidir modificar els existents. Així, amb l’ajut de l’anomenada tecnologia SkyActive, van aconseguir la màxima eficiència d’aquesta base. El motor de gasolina de dos litres, que és una autèntica raresa en aquesta classe, extreu uns 120 "cavalls" simpàtics. Espereu no només una velocitat vertiginosa, sinó una acceleració lineal i un consum òptim de combustible.
Com s’ha dit, el Mazda 3 ha sofert alguns canvis interiors, però continua sent un entorn completament familiar. El disseny lleugerament uniforme dels accessoris es trenca amb la tapisseria de cuir blanc i molts accessoris i accessoris de crom. Hi ha un ampli espai en totes les direccions, només els conductors més alts esgotaran per polzada longitudinalment. A més del commutador de fre de mà esmentat, hi ha un comandament giratori que controla el centre de la pantalla multimèdia central. La funcionalitat d’aquest darrer nivell és elevada, però encara hi ha un marge de millora, sobretot pel que fa als telèfons intel·ligents (Apple CarPlay, Android Auto ...).
Què poden esperar els clients de l’actual Mazda 3? Sens dubte, la confiança que un disseny tan provat, combinat amb materials d'alta qualitat a la cabina, estigui a punt per a un milió de quilòmetres. Tot i així, esperem amb il·lusió el dia en què Mazda també faci un salt revolucionari entre els tres primers.
text: Sasha Kapetanovich
foto: Саша Капетанович
Continua llegint:
Mazda3 SP CD150 Revolution
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Mazda 3 G120 Revolution Top
Dades bàsiques
| Preu del model base: | 23.090 € |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 23.690 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 210 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0–100 km/h 8,9 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emissions de CO2 119 g/km. |
| Missa: | vehicle buit 1.205 kg - pes total admissible 1.815 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.470 mm – amplada 1.795 mm – alçada 1.465 mm – distància entre eixos 2.700 mm – maleter 364–1.263 51 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 4.473 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,0 anys ( 135 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,7/14,0 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 14,2/22,4 (W./VI.) |
| consum de prova: | 6,9 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
оценка
La sofisticada Troika és una gran compra per a aquells que no busquen tecnologia avançada en un cotxe, sinó que simplement volen conduir un gran nombre de quilòmetres fiables.
Lloem i ens retreuen
la possibilitat de connectar-se als telèfons mòbils
desplaçament longitudinal del seient
