Prova curta: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
M’agrada perquè tinc una opinió completament poc professional sobre alguna màquina de prova. I quan conduïa un Mazda6 davant d’ella, em va dir: “I tu, noi, en algun cotxe blanc pesat? És aquest un BMW? “Segurament no va associar els principis de disseny de BMW amb Mazda, però probablement es va referir a BMW com a sinònim de berlina de primera línia. Estic esperant…
El fet que el gran públic estigués admirat del nou disseny del Mazda 6 va quedar palès des de les primeres fotografies quan es van revelar els nous principis de disseny. Tanmateix, ara que està en camí, sembla que els dissenyadors de Mazda han arribat realment al lloc. La cancel·lació de la versió de cinc portes va significar que tots els esforços s’haurien de centrar en l’aparició de les versions berlina i station wagon.
Tot i que l’interior és harmoniós i crea una sensació de prestigi gràcies als millors materials, està decorat una mica menys audaç. El conductor i el passatger davanter estan ben cuidats. Els seients són còmodes i es poden ajustar bé. La columna de direcció és prou flexible en profunditat i alçada, de manera que fins i tot una persona que sobrepassi les dimensions mitjanes del cos trobarà un lloc adequat al volant. Al darrere, la història és una mica diferent. Tot i que hi ha un ampli espai per a les cames i els genolls, a l’interior hi ha poc espai per al cap.
Atès que la nostra prova Mazda6 estava equipada amb maquinari revolucionari de primer nivell, ens trobàvem amb unes quantes interfícies d’entreteniment i entreteniment. Tot i que existeixen sistemes com l’assistència al manteniment del carril i l’evitació de col·lisions des de fa molt de temps, aquesta és la primera vegada que hem pogut provar l’innovador sistema d’emmagatzematge d’energia cinètica de Mazda anomenat i-ELOOP.
De fet, no hi havia res a provar, el sistema funciona per si mateix. No obstant això, és un concepte ben conegut d'emmagatzematge d'excés d'energia que s'utilitza en la frenada. Tanmateix, fins ara, alguns cotxes utilitzaven l'energia emmagatzemada per conduir el cotxe, mentre que Mazda l'utilitza per alimentar tots els sistemes electrònics del cotxe, aire condicionat, ràdio, etc. Que tot això ajuda a reduir el consum de combustible, és clar, té sentit, oi? Mazda diu que estalviem fins a un 10 per cent en combustible. Una altra novetat és el control de velocitat de radar actiu, que només funciona bé en condicions de carretera tranquil·les. Si el trànsit és intens i l'autopista és sinuosa, detectarà i (de manera força decidida) actuarà en circumstàncies en què, d'altra manera, no calgui frenar.
La prova Mazda6 difereix significativament del típic "best-seller" per al nostre mercat. No tant per la forma del cos, sinó per la transmissió. L'opció de motor de gasolina més potent combinada amb una transmissió automàtica de sis velocitats és la versió més exòtica del nostre mercat. I és bo tenir aquests cotxes de prova, perquè cada vegada (més enllà del sentit comú) estem encantats amb aquesta combinació.
Canvi silenciós i coherent, però a costa d'uns bons 141 quilowatts, una acceleració decisiva amb poc o cap soroll és el que vam oblidar en la inundació d'opcions de transmissió manual turbodièsel raonables. Així que despesa? Teníem por d'això, ja que els motors de gasolina sovint superen els valors indicats a les dades tècniques oficials. Però tenint en compte que no vam poder assolir un consum màxim de més de nou litres, i a la volta estàndard el consum era només de 6,5 litres, ens sorprèn gratament.
Text i foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i a Revolution SD
Dades bàsiques
| Vendes: | MMS doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 21.290 € |
| Cost del model de prova: | 33.660 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Velocitat màxima: | 223 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 2.488 cm3 - potència màxima 141 kW (192 CV) a 5.700 rpm - parell màxim 256 Nm a 3.250 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Capacitat: | velocitat màxima 223 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,8 s - consum de combustible (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, emissions de CO2 148 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.360 kg - pes total admissible 2.000 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.865 mm - amplada 1.840 mm - alçada 1.450 mm - distància entre eixos 2.830 mm - maleter 490 l - dipòsit de combustible 62 l. |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / estat del comptaquilòmetres: 5.801 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,2 anys ( 144 km / h) |
| Velocitat màxima: | 223 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,6m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
Gasolinera i màquina en una limusina - un equip típic americà. A primera vista, l'elecció d'aquesta unitat de potència sembla lluny de ser raonable. Per despesa? Una mica menys de set litres no fa tant de mal, oi?
Lloem i ens retreuen
mecànics de la unitat
ergonomia
aparença
Sistema i-ELOOP
espai al darrere
operació de control de creuer radar
