Prova curta: MG ZS EV LUXURY (2021) // Qui s’atreveix?

Per facilitar la comprensió, primer una mica d'història. La marca de cotxes MG-Morris Garages es va crear l'any 1923 i en aquella època era famosa pels seus ràpids cotxes esportius i velocitats rècord, que van contribuir decisivament a la glòria dels cotxes anglesos. A l'era posterior a la Segona Guerra Mundial, el seu nom, juntament amb altres propietaris, també va sorgir a la indústria de l'automòbil principal, portant els vehicles Austin, Leyland i Rover al món de les quatre rodes. Es valoraven principalment a l'illa i a les antigues colònies del Regne Unit, però això no va ser suficient per sobreviure.

A la fi del segle passat, vam assistir a diversos anys de mutilacions amb canvis de propietaris i models desapareguts, i després el 2005 la darrera part de l'antic orgull de la indústria automobilística britànica va fallir ignominiosament. Com que no hi havia altres compradors, la marca va ser transferida a la corporació xinesa Nanjing Automotive i va experimentar amb imitacions pobres dels vehicles Rover antics durant diversos anys.... Fa vuit anys, Nanjing i la marca MG es van fusionar amb una empresa estatal xinesa. SAIC Motor de Xangai, considerat el major productor de turismes i vehicles comercials del país de la seda.

D'aquesta part posterior de la història també sorgeix el ZS, un cotxe amb una marca seca tal com el defineix el comitè de festes i amb una imatge que atrau almenys una segona mirada després de la primera. Pertanyent als moderns crossovers urbans compactes, l'exterior és una fusió del que ja s'ha vist en aquesta classe i es mesura en paral·lel amb Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, etc.

El ZS no és precisament nou, es va introduir el 2017 i no pretenia ser un cotxe purament elèctric. En alguns mercats, està disponible amb dos motors de gasolina, mentre que l’estratègia del vell continent està lligada exclusivament o principalment a una central elèctrica. Si és cert que les primeres impressions no es poden corregir, puc dir que el SUV elèctric xinès no té res de què avergonyir-se, ja que no hi ha cap molèstia evident.amb la qual els cotxes de la superpotència asiàtica han provocat publicitat majoritàriament negativa. Fins i tot en proves del consorci EuroNCAP, el ZS va rebre una qualificació de cinc estrelles i va calmar els problemes de seguretat.

Les rodes amb pneumàtics de 17 polzades en grans guardabarros semblen ridículament impotents En va esperava que el meu camí s'il·luminés amb fars LED, que ni tan sols es troben entre les opcions addicionals de la versió més equipada. Per cert, comprar aquest cotxe és gairebé inimaginablement fàcil: podeu triar entre dos nivells d'equipament i cinc colors de carrosseria. Això és tot.

La cabina és gairebé sorprenentment àmplia, tot i que el moviment longitudinal del seient del conductor probablement no sigui suficient per als més alts i la banqueta posterior és molt còmoda. Fins i tot el maleter, tot i l’alt nivell de càrrega, sorprèn pel seu volum i em vaig preguntar on estava amagada la bateria. Bé, moltes coses poden ser realment diferents i millors. En primer lloc, pot haver-hi un aparell d’aire condicionat que no tingui una pantalla de temperatura, sinó només gràfics per a fred o calor, i que no tingui una funció de bufat automàtic.

El conductor veu la configuració amb retard a la pantalla de comunicació, que ja no és la més jove. El sistema multimèdia podria ser més fàcil d’utilitzar i tenir una millor disposició gràficaen particular per mostrar el consum d'energia i el rendiment de la transmissió. No obstant això, el ZS té un cervell electrònic ben desenvolupat que pot controlar sis sistemes auxiliars, així com un control de velocitat adaptatiu i un sistema automàtic de frenada d’emergència, i el seu funcionament és precís i fiable.

L’electricitat s’emmagatzema en una bateria de 44 quilowatts-hora, que és relativament petita per a un cotxe d’aquest tipus i que no proporciona una participació significativa en la massa total. Es pot carregar des d’un punt de venda domèstic habitual o en una estació de càrrega domèstica; en aquest darrer cas, s'hauria de proporcionar un temps d'inactivitat de vuit hores si està buit. El sòcol de càrrega està amagat sota una porta incòmoda de la graella frontal i el manteniment és possible amb carregadors ràpids.

Malauradament, fins i tot amb DC que utilitza la connexió CCS a la benzinera, que va ser creada a la xarxa del major comerciant de petroli eslovè per una empresa que també és importadora de cotxes MG, no va tan ràpid com voldríem. ... La càrrega de la meitat a la totalitat triga molt més que una pausa-cafè, un croissant i una mica d’exercici, ja que s’estén durant una hora. Aquesta és la realitat actual de la infraestructura de càrrega eslovena.

Un motor elèctric amb una capacitat de 105 quilowatts condueix les rodes davanteres i s’adapta fàcilment a un bon cotxe de tona i mitja.... L’acceleració també em va agradar quan la vaig impulsar al programa d’economia. Cada vegada que es fa un contacte, es transfereix al mode normal, seguit del mode de desacceleració màxima del sistema de regeneració d'energia cinètica de tres etapes. Vaig controlar fàcilment la transmissió automàtica amb l’interruptor rotatiu i vaig ajustar el programa esportiu diverses vegades, però a part d’absorbir l’electricitat més ràpidament, no vaig notar cap diferència dramàtica en la conducció.

En funcionament normal, el parell és ja tan elevat que en accelerar, les rodes motores volen passar al punt mort, però, per descomptat, l’electrònica de control intervé. El xassís està ben equilibrat, només la reacció relativament dura a cops de carretera curts és una mica molesta per als passatgers, i els (probablement) ressorts més rígids i pneumàtics de secció baixa assumeixen part de la responsabilitat d’aquest comportament.

El consum d'energia i el rang complet de càrrega de la bateria s'han de veure des de diferents angles. El fabricant promet 18,6 quilowatts-hora d’electricitat per cada 100 quilòmetres i més de 330 quilòmetres amb una sola càrrega; les mesures segons els protocols més recents, que haurien de correspondre aproximadament a la realitat, proporcionen un abast de 263 quilòmetres; al nostre circuit de mesura, el consum era de 22,9 quilowatts-hora i l'autonomia era de 226 quilòmetres.... En aquest darrer cas, cal tenir en compte que la temperatura de l’aire durant la prova va girar al voltant del punt de congelació, però també crec que hi ha conductors que podrien haver obtingut un millor resultat.

Bé, quina és la vostra resposta a la pregunta original?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Dades bàsiques

Vendes:	Planeta solar
Cost del model de prova:	34.290 €
Preu del model base amb descomptes:	34.290 €
Descompte de preu del model de prova:	28.290 €
Potència:	105 kW (141 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,2 s
Velocitat màxima:	140 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	18,6 kWh / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	motor elèctric - potència màxima 105 kW (140 CV) - potència constant np - parell màxim 353 Nm.
Bateria:	Ió de liti - tensió nominal np - 44,5 kWh
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres: una transmissió directa.
Capacitat:	velocitat màxima 140 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,2 s - consum d'energia (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - autonomia elèctrica (WLTP) 263 km - temps de càrrega de la bateria 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC fins al 80%).
Missa:	vehicle buit 1.532 kg - pes total admissible 1.966 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.314 mm - amplada 1.809 mm - alçada 1.644 mm - distància entre eixos 2.585 mm.
Caixa:	tronc 448 l.

Lloem i ens retreuen

interior i maleter espaiós

molts equips per garantir la seguretat i el confort

Facilitat de controls

sistema multimèdia incomplet

vora de càrrega alta del maleter

consum d'energia relativament alt