Prova curta: Nissan Murano 2.5 dCi Premium

 És a dir, el Murano no pertany a la generació més jove de creacions d'automoció, de manera que els cotxes moderns i frescos hi recorreran tranquil·lament amb Mr. Murano. La segona generació està al mercat des del 2008 i, mentrestant, s’ha rejovenit lleugerament gairebé exclusivament cosmèticament. I, tot i que podem escriure amb la seguretat que impressiona per la seva aparença (cosa que va ser cert per a la primera generació quan va sortir al mercat fa deu anys), encara està (com a mínim mig pas enrere) tècnicament i en la conducció. concurs. En aquesta classe de SUV de luxe (més o menys), això és seriós i la sensació sempre és més propera a l’esperada d’un sedan de prestigi en aquest moment. Tot i això, Murano també té problemes.

La transmissió, per exemple, no es pot comparar amb els productes europeus moderns. Al final, sense deixar decebut al conductor, al cap i a la fi, és prou potent, tranquil i refinat perquè el Murano pugui fer front a la seva missió sense cap problema, però cal tenir en compte que l’automàtic de sis velocitats és un clàssic i es comporta només manera. (amb un desplaçament millorat però incert, pujada primerenca i canvi de marxa aleatori) i el motor té els seus orígens el 2005, quan es va utilitzar per primera vegada al Pathfinder i a Navarra, després redissenyat significativament, i va augmentar la seva potència. i fou posat a Murano.

El parell, com es va dir, és suficient, el consum segueix (segons el tipus i les característiques del cotxe) prou favorable i el soroll (a part de marxes baixes a la velocitat de la ciutat) no és suficient per preocupar-se. Només cal conviure-hi: mentre que alguns competidors (més cars) poden ser còmodes o esportius, el Murano és senzillament còmode.

Això també ho confirma el seu tren d'aterratge, que no contribueix a la vivacitat a les cantonades, però, per tant, se sent bé en carreteres dolentes i manté una direcció excel·lent a velocitats de l'autopista.

El fet que el Murano no sigui l’últim en termes de disseny també es confirma amb el desplaçament longitudinal massa llarg del seient i una posició general elevada de seients per als conductors més alts (al voltant de 190 centímetres). D’altra banda, el disseny interior és agradablement fresc, els controls d’àudio i navegació són intuïtius i discrets, hi ha molt espai d’emmagatzematge i la sensació del cotxe cau sota l’etiqueta "com a la sala d’estar de casa". ... I fins i tot els passatgers del darrere no resultaran ferits.

De fet, l'únic que has de saber sobre aquest Murano si estàs pensant a comprar un cotxe d'aquesta categoria és que si vols una bona forma (esportiva), tracció a les quatre rodes i comoditat de conducció, Murano no et decebrà. . . Però si també vols prestigi, esportivitat o, per exemple, la facilitat d'ús d'una furgoneta, hauràs de buscar un altre lloc i suportar un preu diferent...

Cinquanta-un mil, quant us costaria un Murano com aquest, inclosos els fars bi-xenó, la pell, la navegació, la càmera de marxa enrere (no podeu pensar en els sensors d’estacionament d’un Murano), el control de velocitat, la clau de proximitat i molt més, bé valor en funció del retall ... 

Nissan Murano 2.5 dCi Premium

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	50.990 €
Cost del model de prova:	51.650 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	10,4 s
Velocitat màxima:	196 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	10,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.488 cm3 - potència màxima 140 kW (187 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 450 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin).
Capacitat:	Rendiment: velocitat màxima 196 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 10,1/6,8/8,0 l/100 km, emissions de CO2 210 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.895 kg - pes total admissible 2.495 kg.
Dimensions externes:	Dimensions: longitud 4.860 mm - amplada 1.885 mm - alçada 1.720 mm - distància entre eixos 2.825 mm
Caixa:	tronc 402–838 l – dipòsit de combustible 82 l.

оценка

• És possible que el Murano no sigui el més recent, el més avançat tècnicament o, després de la prestigiosa insígnia al nas, el més cobejat, però és un vehicle ricament equipat, assequible, còmode i fàcil de conduir. I encara no és lleig.

Lloem i ens retreuen

Equipament

preu

comoditat

practicitat

no hi ha sensors d’estacionament i la càmera de retrovisió quan fa mal temps s’embruta ràpidament i queda inutilitzable

desplaçament longitudinal massa curt dels seients davanters