Prova curta: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

És clar que no. Només si algú recordés el títol d’un article escrit per la revista Grand Prix per la companya Tadey Golob, sabria per què hi vaig pensar després d’uns minuts de conduir per aquest X-Trail. Va començar una cosa així: "De lluny es va sentir un rugit, com si s'acostés un enorme monstre". O alguna cosa així.

I vaig pensar en aquest rebombori tan bon punt vaig començar l'X-Trail. Sí, no es poden utilitzar adjectius com "tranquil", "polit" o "calm" per referir-se al seu motor dièsel de dos litres. (Malauradament) el tractor fa soroll, sinó no el podrem gravar. Quan estava assegut al seu germà petit Qashqai amb un motor dièsel més petit sota el capó, no em podia creure que hi pogués haver una diferència tan gran entre els dos: el Qashqai era tan silenciós com un cotxe elèctric en comparació amb el X-Trail. .

Bé, potser això es deu més a la manca d’aïllament del soroll que al motor (que és més silenciós a Kajar, per exemple), però en qualsevol cas, és una llàstima que sigui tan fort, perquè el seu soroll esgota la memòria de tots les altres, especialment bones propietats. X-Trail. El X-Tronic CVT amaga la seva naturalesa adaptable contínuament i es comporta com un automàtic clàssic o de doble embragatge, tot i que proporciona una capacitat de resposta CVT. La solució és bona i va bé amb un motor més silenciós.

El conductor acciona la tracció a les quatre rodes amb un pom giratori entre els seients. És cert que només es trobava en la posició de tracció davantera la major part del temps, ja que la tracció, malgrat el motor dièsel d’alt parell, era suficient perquè no hi hagués necessitat de tracció automàtica ni de tracció permanent. en carreteres relliscoses. carreteres. En els enderrocs, va resultar que aquest darrer funciona prou imperceptiblement per no canviar les característiques de conducció del cotxe (oblideu-vos de les insercions del ral·li), però al mateix temps és prou eficaç que el X-Trail pugui perforar molts fins i tot quan el terra les rodes de varietats clarament insidioses.

L'interior podria haver estat una mica menys plàstic i necessitareu un moviment una mica més llarg d'avant i darrere del seient del conductor, en cas contrari, el X-Trail és un cotxe espaiós (però amaga bé la seva mida des de l'exterior) que cobrir fàcilment gairebé totes les necessitats familiars. (i molt més). I quan a això afegim un sistema d'infoentreteniment raonablement útil i una sèrie de sistemes d'assistència, una equació que surt a uns bons 40k (i XNUMX menys a la campanya) és perfectament acceptable. Només has de comprovar si fa massa soroll.

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	40.980 €
Preu del model base amb descomptes:	33.100 €
Descompte de preu del model de prova:	38.480 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 130 kW (177 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 380 Nm a 2.000 rpm
Transferència d'energia:	tracció a les quatre rodes - transmissió automàtica CVT - pneumàtics 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
Capacitat:	Velocitat màxima de 196 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 10 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 6,0 l/100 km, emissions de CO2 162 g/km
Missa:	vehicle buit 1.670 kg - pes total admissible 2.240 kg
Dimensions externes:	longitud 4.690 mm - amplada 1.830 mm - alçada 1.700 mm - distància entre eixos 2.705 mm - dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	550-1.982 L

Les nostres mesures

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 19.950 km
Acceleració 0-100km:	10,1s
A 402 m de la ciutat:	17,3 anys ( 131 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	61dB

оценка

• És possible que el X-Trail no sigui tan popular com el més petit (i més barat) Qashqai, però (a part d’aquest soroll del motor) és una opció fantàstica per a aquells que busquen més espai que els crossovers més petits.