Prova curta: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Un compromís similar amb Antara: té tracció a les quatre rodes, però té massa poc plàstic protector i pneumàtics que no van aparèixer fins i tot en la nostra prova de frenada, de manera que cal anar amb molt de compte. Així doncs: quina mena d’enderrocs als turons esmentats ja superareu, però no empenyeu cap al fang i la neu alta, si no, és possible que hagueu d’empènyer un cavall d’acer de dues tones als braços, cosa que no és l’experiència més agradable. Però és fantàstic.

Antari es coneix des de fa molts anys, té gairebé vuit anys. La Viquipèdia gratuïta i gairebé accessible diu que es va actualitzar en termes de disseny el 2010 i va rebre un turbodièsel de 2,2 litres un any després. La instal·lació de la pantalla per a la navegació i el control per ràdio és molt indicativa, ja que a causa de la visualització més gran de l’ordinador de viatge (amb gràfics desesperats), es va haver de moure al centre del tauler, és a dir, allunyat dels ulls. Sincerament, fins i tot la mida d’aquesta pantalla addicional no va causar molta impressió, però és sensible al tacte (tot i que també es pot controlar amb un botó) i amb gràfics de manera inapropiada.

Abans de passar a l’equip ric, fins i tot de la llista d’altres addicionals, entenem la tècnica. L’Antara que s’està provant va ser impulsat per un motor de quatre cilindres turbo dièsel de 2,2 litres que desenvolupa un envejable 135 quilowatts sobre paper, o més que els 184 “cavalls” nacionals. Llançar una transmissió manual de sis velocitats i la combinació sona molt bé, però amb alguns comentaris. Les relacions d’engranatges en els engranatges més baixos permeten remolcar un remolc o un cotxe completament carregat i la transmissió és rígida o elegant, de manera que el conductor aviat comença a evitar canvis freqüents d’engranatges i prefereix confiar en un viatge més còmode en engranatges superiors amb parell .

El xassís evoca la mateixa sensació mixta: compleix la seva funció principal de suspensió i amortiment, però probablement també a causa de les rodes de 19 polzades, no és tan còmode com es voldria que fos per a un cotxe familiar. En resum, l'Antara actua externament com un SUV mitjà "suau", i se sentirà com si estigués assegut en una instància més massiva al volant. Per tant, em resulta fàcil que els entusiastes dels SUV s’enamoren d’aquest cotxe, sobretot si la dona no li permet comprar més especificacions incòmodes i tot terreny.

Com vam deixar entreveure, Antara tenia un mobiliari molt ric. Per tant, no mireu primer el preu o, probablement, continuareu fullejant la revista. El fet és que una part relativament gran d’aquesta xifra es pot atribuir a equips addicionals, cosa que no és necessàriament necessària. Si deixeu els seients de pell (cosa que als nens ja no els agradaven perquè es queixaven de la coberta del seient fred un matí fred, en lloc dels passatgers davanters que ens mimaven amb natges i esquena escalfats addicionals), podeu estalviar 2.290 euros , sense finestra de sostre amb accionament elèctric, 730 euros addicionals.

Tanmateix, recomanem molt els altres tres articles de la llista divertida. El primer és el paquet Cosmo de 1.030 euros, que inclou miralls retrovisors calefactoris i regulables, simpàtics fars bi-xenó, un sistema de neteja de fars d'alta pressió, les esmentades llandes d'aliatge de 19 polzades i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics. el sistema de navegació Touch & Connect amb pantalla tàctil i sistema mans lliures (820 euros), i finalment el suport de dues rodes FlexFix que es pot amagar al para-xocs posterior (980 euros).

A alguns conductors (sèniors) els encantarà el lloc de conducció elevat, però ens preocupà una mica la manca d’espai d’emmagatzematge. Fins i tot els que envolten el conductor tenen una dosi modesta. El consum de combustible oscil·la entre els set litres (gamma estàndard) i els 8,8 litres per cada 100 quilòmetres. A la part del recorregut, quan conduïm gairebé tranquil·lament per l’autopista, un indicador molt precís del consum mitjà mostrava 8,1 litres, cosa que és un bon èxit per a un vehicle tan gran, pesat i amb tracció a les quatre rodes. El maleter és bàsicament de 475 litres i, quan el seient del darrere es doblega (un terç: dos terços), fins i tot aconseguim 1.575 litres i un fons pla.

Esteu dient que no us interessa Schmarna Gora (ni cap altre turó esmentat anteriorment)? Què podeu dir sobre el viatge a Toshka Chelo i la continuació del viatge amb bicicleta fins a Katarina?

Text: Alyosha Mrak

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preu del model base:	20.580 €
Cost del model de prova:	26.580 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	10,0 s
Velocitat màxima:	200 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.231 cm3 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 3.800 rpm - parell màxim 400 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km, emissions de CO2 177 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.836 kg - pes total admissible 2.505 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.596 mm – amplada 1.850 mm – alçada 1.761 mm – distància entre eixos 2.707 mm – maleter 475–1575 65 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / estat del comptaquilòmetres: 3.384 km
Acceleració 0-100km:	10,0s
A 402 m de la ciutat:	17,1 anys ( 131 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,4/17,6 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,2/14,5 (W./VI.)
Velocitat màxima:	200 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	47,4m
Taula AM:	40m

оценка

• Què esperar de l'Antara més potent i equipat? Molts equips (tot i que alguns són opcionals), amplitud i flexibilitat, tot i que ja estan familiaritzats amb el SUV de l'any d'Opel (disseny de pantalla de navegació, comoditat ...).

Lloem i ens retreuen

vehicle de tracció a les quatre rodes

equipament ric

fars de treball Biscenon

ordinador de viatge precís per al consum de combustible

Sistema de transport de dues rodes FlexFix

més difícil de controlar la transmissió

distàncies de frenada

posició i mida modesta de la pantalla de navegació