Prova curta: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Contingut
GTC és un cotxe preciós
Per descomptat, no tots els cotxes alemanys són només un Golfi 1.9 TDI Rabbit, i tots els altres no semblen un Alfa Romeo 156 GTA, de manera que l'Astra GTC tampoc és un cotxe alemany en el sentit anterior. A primera vista, és evident que vol evocar emocions amb el seu aspecte, i no de la mateixa manera que, per exemple, el Golf GTI. És cert que l'Astra GTC és un cotxe ben pintat. Baix, inflat, amb línies suaus i suaus, ben farcit de vies grans i voladissos curts. Hem sentit (de fet llegit a Facebook) afirmacions de semblances amb Megane de Renault i estem parcialment d'acord amb això. Mireu el cotxe de costat i les línies traçades cap al capó des dels pilars A ... Bé, no cal tenir por que un veí endevini la marca. Llevat que ho faci a propòsit a causa de la disponibilitat.
Ni tan sols l’Astra de tres portes!
El fet que el GTC sigui el que és, els dissenyadors van haver de sacrificar certa practicitat en detriment del disseny extern. Vora de càrrega del maleter, que s'obre amb una clau a distància o prement la part inferior de la insígnia d'Opel a la porta, és alta i gruixuda, de manera que carregar articles més pesats és menys agradable. Fins i tot si cerqueu un cinturó de seguretat molt per sobre de l'espatlla, ràpidament us quedarà clar que esteu assegut en un coupé de tres portes i no en una limusina familiar. Recordeu la informació del fabricant que el GTC només comparteix manetes de portes, carcasses dels miralls i una antena amb l'Astro normal. GTC no és només un Astra de tres portes!
Al darrere del volant, es pot veure que estem asseguts en un Opel. Fabricació i materials es veuen i se senten bé, el mateix es pot dir amb els controls i els commutadors. Definitivament, n’hi ha massa, cosa que fa que sigui gairebé impossible prémer o girar a la dreta intuïtivament durant els primers quilòmetres. Però sí, un cop us acostumeu al cotxe, aquesta forma de controlar les funcions pot ser més ràpida que fer clic als selectors.
La ubicació a la carretera és lloable.
Una de les característiques de l’Astra GTC és la instal·lació de les rodes davanteres. HiPerStrutque impedeix que el volant estiri quan s’accelera fora dels revolts. Amb una potència de 121 quilowatts, tant com pot suportar un turbodièsel de dos litres, l'accelerador complet en els tres primers canvis (o almenys dos) ja podria "controlar" el volant, però això no és així. El cas funciona a la pràctica i, si afegiu el mecanisme de direcció bastant recte, la suspensió rígida, els pneumàtics grans i la carrosseria ferma, es pot descriure el cotxe com a molt esportiu i amb una bona posició a la carretera. Però en té una incòmoda escassetat: El volant s'ha d'ajustar constantment en diversos quilòmetres de l'autopista. No gaire, però prou per fer-ho avorrit.
Bellesa econòmica
Què turbodièsel, és adequat per a GTC? Si heu recorregut molts quilòmetres i la vostra cartera parla, és probable que la resposta sigui sí. A 130 km / h, l’ordinador de bord mostra el consum actual. 6,4 l / 100 km, però la mitjana de la prova no va ser molt superior. No es tracta d’un nivell baix rècord, però no massa per a aquesta unitat d’alimentació. Una altra pregunta és si esteu disposat a tolerar un motor menys modificat en comparació amb un de gasolina. En els sis engranatges de la transmissió, la palanca es mou amb precisió i sense embussos, només cal una mica més d’esforç.
Text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 24.890 € |
| Cost del model de prova: | 30.504 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 121 kW (165 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocitat màxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - cilindrada 1.956 cm³ - potència màxima 121 kW (165 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,9 - consum de combustible (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emissions de CO2 127 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, paral·lelogram de watts, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior 10,9 m – dipòsit de combustible 56 l. |
| Missa: | vehicle buit 1.430 kg - pes total admissible 2.060 kg. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Estat quilometratge: 3.157 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,6 anys ( 138 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,3/12,9 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 8,8/12,6 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 210 km / h (W./VI.) |
| Consum mínim: | 6,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,8m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 53dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
оценка
Fins a cinc Astra GTC no tenen temperament agressiu, el maneig i les condicions de la carretera són molt bones.
Lloem i ens retreuen
formulari
producció, materials, interruptors
motor potent
consum moderat
posició a la carretera
metres
manera de controlar l’ordinador de bord
equip de direcció a l’autopista
vora de càrrega alta del maleter
massa botons a la consola central
