Prova breu: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 portes)

Detestem ser injustos, però no ens equivocaríem massa si atribuïm a la Insígnia el renaixement d’Opel i, sobretot, el seu mèrit. Per descomptat, també han contribuït altres models com el Mokka, l’Astra i finalment el Cascada, però l’Opel més desitjada és la Insignia. I repetirem una vegada més: això no és estrany, ja que fa quatre anys a Rüsselsheim, en la presentació dels orígens d’un nou cotxe de classe mitjana, van declarar que hi havien invertit tot el seu coneixement i experiència. I Opel Insignia es va construir i va complir les expectatives. De fet, per a molts, fins i tot els va superar, i vull dir aquí no només el títol del cotxe europeu guanyat el 2009, sinó sobretot tots els altres títols de tot el món, que demostraven clarament que Opel va pel bon camí. sobretot, el seu producte va ser ben rebut no només a Europa, sinó allà on aparegués o es vengués.

No hi ha res d’especial en la Insignia actualitzada. No recordo l’última vegada que tanta gent va recórrer a un cotxe, sobretot perquè no es tracta d’una novetat especial ni tan sols d’un model nou. D’acord, permeteu-me que aclareixi tot seguit: Opel declara que la nova Insígnia està en ús, direm que és una de modernitzada. No volem dir res, però hi ha tan pocs canvis de disseny que no podem parlar d’un cotxe nou, sobretot perquè la prova Insignia era una versió de cinc portes.

I en només quatre anys de vida, aquest cotxe ni tan sols va necessitar una revisió important. Així doncs, Opel no va complicar res, sinó que va canviar allò que no era agradable i va deixar el que era bo. Per tant, la forma s’ha mantingut pràcticament la mateixa, amb només algunes solucions cosmètiques afegides i que donen una nova llum. Sí, també són eslovens i, tot i que l’empresa és propietat d’Alemanya (Hella), direm que treballen a l’eslovè Saturnus. A la nova imatge, l’Insignia compta amb una graella inferior i reconeixible, cosa que converteix l’Insignia en un dels turismes més aerodinàmics del mercat amb un coeficient d’arrossegament i un Cd de només 0,25.

Diversos canvis han afectat l'interior del cotxe, principalment el lloc de treball del conductor, que ara s'ha tornat més senzill, més transparent i més fàcil d'utilitzar. També van redissenyar completament la consola central, eliminant massa botons i funcions i fent-la molt més senzilla. Només li queden uns quants botons o interruptors, i controlen tot el sistema d'infoentreteniment i l'aire condicionat de manera ràpida, senzilla i intuïtiva. El sistema d'infoentreteniment de la família IntelliLink es pot controlar mitjançant una pantalla a color de vuit polzades, també tàctil, mitjançant interruptors al volant, mitjançant control de veu o mitjançant la nova placa lliscant instal·lada a la consola central entre els seients, que també són sensibles. tocar i fins i tot reconeixen el tipus de lletra quan el llisquem amb la punta del dit.

Han optimitzat els indicadors del tauler de control, han afegit una pantalla en color d’alta resolució de vuit polzades que pot mostrar indicadors clàssics com ara la velocitat, les rpm del motor i el nivell del dipòsit de combustible i, al camp de visió directe del conductor, pot mostrar detalls de el dispositiu de navegació, l’ús del telèfon intel·ligent i les dades sobre el funcionament del dispositiu d’àudio. Fàcil control del sistema central, connexió al telèfon mòbil, etc.

Sota el capó de l'Insignia provat hi havia un motor de gasolina turboalimentat de dos litres, que amb els seus 140 cavalls de potència es troba a la meitat de tota la gamma. No és el més agut, però per sobre de la mitjana gràcies a un bon sistema start-stop. En comparació amb els motors dièsel Opel més antics, és molt més silenciós i funciona molt més suaument. Per tant, aquest viatge també és desitjable. L'Insignia no és un cotxe de carreres, és un cotxe de passatgers decent que no té por d'anar més ràpid per carreteres tortuoses, però tampoc li agrada massa. I si això es té en compte almenys una mica, llavors el motor es compra amb un baix consum de combustible, que a la nostra volta estàndard només era de 4,5 litres per 100 quilòmetres. Bonic, lent, divertit...

Text: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 portes)

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preu del model base:	22.750 €
Cost del model de prova:	26.900 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	10,5 s
Velocitat màxima:	205 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.956 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Capacitat:	velocitat màxima 205 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, emissions de CO2 98 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.613 kg - pes total admissible 2.149 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.842 mm – amplada 1.856 mm – alçada 1.498 mm – distància entre eixos 2.737 mm – maleter 530–1.470 70 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / estat del comptaquilòmetres: 2.864 km
Acceleració 0-100km:	10,5s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 133 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,8/15,3 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,9/14,8 (W./VI.)
Velocitat màxima:	205 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,1m
Taula AM:	40m

оценка

• L’Opel Insignia no és sorprenent pel que fa al disseny, però impressionant amb el seu interior perfectament redissenyat, més còmode per al conductor i més fàcil d’utilitzar. És possible que el cotxe no sigui el més assequible, però us permet triar entre una gamma d’equips estàndard i opcionals perquè el propietari del vehicle pugui equipar el cotxe amb les coses que realment necessita.

Lloem i ens retreuen

formulari

consum de motor i combustible

tauler de control netejat

sistema senzill d’entreteniment

sensació a la cabina

el sensor d’apagat automàtic de feixos s’activa bastant tard

xassís fort

la banya és inaccessible amb els polzes quan les mans estan al volant