Prova curta: Peugeot Partner Tepee 92 HDi Style

Alguns canvis de disseny, inclosa la tecnologia LED de llum diürna i Partner, són bons per a uns quants anys més de vendes. Per descomptat, no és tan fàcil, ja que la indústria de l'automòbil està cada cop més reprimida per les normatives (mediambientals), però sembla que els camions petits (hmm, quan se li pregunta si és una gallina o un ou, la resposta és una furgoneta de repartiment) en tindran molts més. anys d'èxit per venir. Per què?

La facilitat d'ús seria la resposta correcta, sobretot si estem pensant en la família. Es demanen portes corredisses dobles per a aparcaments estrets (i nens negligents), netejadors duradors, tres seients posteriors separats per a la flexibilitat i taules per a les delícies dels nens. Els seients són fàcils de treure i deixen espai per a equipatges més grans, sense oblidar molt d'espai d'emmagatzematge (caixes tancades davant del conductor i el passatger davanter, una caixa enorme entre els seients davanters, un prestatge davant del passatger davanter). , una caixa al davant i racons amagats al terra del cotxe). Si a això afegim la forma provada del tauler, on les grans sortides d'aire rodones i la base de dos tons regnen supremament, i afegim els seients còmodes, aleshores les cartes també són bones per a un joc guanyador.

Entre els principals inconvenients, les dones anomenarien un porton posterior resistent, i els homes anomenarien una transmissió inexacta amb només cinc engranatges. També hi ha gairebé massa soroll a les restriccions a les carreteres, tot i que això no només es deu a la combinació d'un turbodièsel de volum modest i un tren de propulsió, sinó també a la forma de la carrosseria. El motor és apte per als desplaçaments diaris, i el seu consum depèn més de l'estat d'ànim actual del conductor i de la carretera que del clima o de l'estació. En la conducció diària normal, consumíem una mitjana de 7,7 litres, 6,4 litres a l'autopista, 5,7 litres a una volta normal. Així, es pot comptar amb un consum mitjà d'uns set litres, que per descomptat augmenta notablement si el Partner està plenament carregat. Per a sortides familiars, hi ha prou parell per fer-se una mica mandrós, però si la vostra PSU necessita transportar coses més pesades, us recomanem que obtingueu la versió més potent de 115 cavalls de potència.

Per tant, si esteu comprant un cotxe nou, no demaneu als nens la seva opinió després de la prova. No miraran el cotxe de treball que vertebra aquest cotxe, però a causa de les portes corredisses i les taules addicionals i, per descomptat, les piles de joguines i bicicletes que hi ha al maleter, sempre diran: "Papi, comprar. "

Text: Alyosha Mrak

Peugeot Partner Tepee 92 HDi Style

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	14.558 €
Cost del model de prova:	16.490 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	14,4 s
Velocitat màxima:	165 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm3 - potència màxima 68 kW (92 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 215 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/65 R 16 W (Estalvi d'energia Michelin).
Capacitat:	velocitat màxima 165 km/h - acceleració 0-100 km/h en 14,3 s - consum de combustible (ECE) 5,5 / 4,6 / 4,9 l / 100 km, emissions de CO2 129 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.395 kg - pes total admissible 2.025 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.380 mm – amplada 1.810 mm – alçada 1.805 mm – distància entre eixos 2.730 mm – maleter 505–2.800 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 10 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 78% / estat del comptaquilòmetres: 7.127 km
Acceleració 0-100km:	14,4s
A 402 m de la ciutat:	18,7 anys ( 115 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,5s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	17,8s (V.)
Velocitat màxima:	165 km / h (V.)
consum de prova:	7,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,1m
Taula AM:	41m

оценка

• Tot i que sempre hem defensat l’amplitud i la usabilitat d’aquest vehicle, tenim un perfil baix amb la tecnologia. Els defensors, teniu raó, en principi, realment no hi ha res, però estem més inclinats a aquells que diuen que una furgoneta de repartiment segueix sent una furgoneta de repartiment en una forma diferent.

Lloem i ens retreuen

utilitat

interior colorit

portes corredisses laterals a banda i banda

magatzems

tres seients separats al darrere

porta del darrere pesada

només caixa de canvis de cinc velocitats

soroll de la carretera

Sensors d’estacionament només al para-xocs posterior