Prova curta: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Primer llibre, segon capítol

Els cotxes són com els llibres. N’hi ha que tenen més seqüeles, n’hi ha que només tenen una part i, en tots, solem trobar dos capítols: el primer, que és una mica més llarg i conté un fil vermell, i el segon, que s’estén aquest fil una mica i després acaba. la història o l’envia a una part nova, sigui quina sigui.

Sasha Kapetanovich

I si posposes la introducció al Renault Captur, veiem el crossover de Renault traslladant la història al segon capítol del primer llibre.... La història no ha canviat gaire, però és una mica més interessant, sobretot si la llegiu entre línies. Per tant, el Captur no es veu molt diferent a primera vista, la història continua, però ha experimentat diverses incorporacions que l’han fet una mica més emocionant, més atractiu, de manera que pot mantenir els conductors i els clients al mercat durant la resta de països. és la vida. història.

Renault va dedicar el Captur l'any passat a la màxima gamma de motors de gasolina. Ja ho sabem pels models més grans de Renault, ja que estan disponibles a Espace i Talisman en particular. Tot i el volum d’1,3 litres, el conductor controla 110 quilowatts o 150 “cavalls” amb l’ajut del pedal de l’accelerador.. Atès que Renault també l'utilitza en altres models convencionals, s'esperava que no tingués problemes excessius per mobilitzar el Captur. També va estar a l'altura de les expectatives, tant a l'autopista, on seguia amb facilitat a la resta de concursants -i podia dictar el ritme fàcilment-, com entre els viatges a la ciutat i els suburbis. El consum de combustible és sòlid, donada la potència del motor i el fet que es tracta d'un crossover. A la pràctica, el cotxe consumia uns sis litres i mig de gasolina per cada 100 quilòmetres al dia, mentre que a la nostra pista estàndard el consum era fins i tot mig litre menys.

Entre aquest motor i el conjunt de rodes davanteres del model de prova, hi havia una transmissió automàtica EDC de sis velocitats, que costa 1.500 € a Renault. Quan es condueix en silenci, les tres actuacions exemplars funcionen juntes i la relació de velocitat està ben pensada, no obstant això, no li agrada gens la conducció dinàmica, cosa que expressa amb canvis de marxa inquiets i (massa) lents.... La sensació suau de la palanca de canvis en la selecció de marxes manuals també és una mica inusual, de manera que els conductors acostumats a les transmissions manuals probablement decidiran i deixaran la transmissió en marxa.

El cotxe mereix més crítiques del sistema d’entreteniment i tecnologies de seguretat, on pot quedar-se lleugerament per darrere de la competència. De vegades, el sistema és una mica complicat i requereix massa passos per arribar a la destinació desitjada. Dit això, per descomptat, no s’ha d’ignorar el fet que el cotxe té bàsicament sis anys (i es basa en la generació Clio sortint), de manera que és comprensible que Renault no hagi decidit seguir totes les últimes tendències. ... Però, tot i que es basa en el Clio, la sensació de cabina del Captur és molt millor.on, a causa del sostre més alt, la prova també estava equipada amb un sostre de vidre (fix). Genius, en canvi, són els accessoris, com ara les gomes per fixar la guarnició als respatllers dels seients davanters per substituir la bossa clàssica i el calaix davant del passatger. Aquest calaix està dissenyat com a calaix per a la vostra tauleta de nit i, per tant, el seu disseny li proporciona molt més volum i facilitat d’ús.

Independentment de l’edat del Captur, els dissenyadors van aconseguir mantenir el seu aspecte fresc i atractiu durant la darrera renovació exterior. Potser això s’ajudi de la combinació en blanc i negre de la carrosseria amb finestres tintades addicionals a la segona fila i rodes d’alumini que mesuren “només” 17 polzades, que a primera vista (i la segona) semblen almenys un centímetre més grans. Per tant, l'exterior és sens dubte un dels aspectes més atractius i positius del Captur.

Com a tal, el Captur continua sent un cotxe interessant i atractiu, fins i tot després d'una reforma o amb un segon capítol, fins al punt que la seva seqüela val la pena mirar-la. Val la pena assenyalar que la nostra versió estava equipada amb fundes duradores i una coberta addicional per protegir contra la pols o amb un kit complet que farà que la vostra cartera sigui més lleugera almenys 21.240 $ (sense càrrec addicional per a una transmissió automàtica), que de nou no és exactament una petita quantitat. No obstant això, hi ha l'opció de comprar un llibre de butxaca més assequible aquí.

оценка

• La prova Captur és sens dubte un vehicle que ofereix molt d’espai i facilitat d’ús, però que de vegades coneix una mica l’obsolescència tecnològica. No obstant això, per a un conjunt d’accessoris bastant ric, com el del cotxe de prova, heu d’excavar prou a la butxaca.

Lloem i ens retreuen

вид Внешний

flexibilitat motora

solucions a l’interior

preu

transmissió automàtica lenta

sofisticat sistema d'informació i entreteniment