Prova curta: Renault Megane RS 275 Trophy
Només cal mirar-lo. Ens fa saber que potser no és la cosa més intel·ligent: és lleig mirar un semàfor en direcció al conductor d'un Megane com aquest. No, no creiem que et vagi a colpejar ni res d'això. Només podem dir que pot ser que aviat us mireu la part posterior d'un cotxe amb insígnia RS. A Renault, estem acostumats a esperar una mica per aconseguir la versió més nítida.
El primer RS millorat ja portava l'etiqueta Trophy, després, com a resultat de la cooperació amb l'equip de F1, el model Red Bull Racing va agafar el relleu, i ara han tornat al nom original. De fet, es tracta d'una sèrie especial que ha rebut algunes millores tècniques i accessoris cosmètics. "És més fort que el RS normal?" és la primera pregunta de tothom qui la veu. Sí. Els enginyers de Renault Sport es van dedicar al motor i li van extreure 10 cavalls de potència addicionals, de manera que ara té 275 unitats.
Val a dir que tota la cavalleria està disponible després de prémer l’interruptor RS, en cas contrari estem en mode de motor normal amb "només 250 cavalls de potència". El mèrit de l’augment del poder no es pot atribuir no només als francesos, sinó també als especialistes eslovens. Cada Trofeu està equipat amb un sistema d’escapament Akrapovic, que està completament fabricat en titani i, per tant, a més d’un revolt més agradable del motor, també ofereix, com es diu, amb Akrapovic, un esquema de colors sonor més agradable. Bé, és clar, no s’ha de perdre de vista que, a causa de la barreja de titani, aquest sistema d’escapament contribueix significativament a la reducció del pes del vehicle.
Aclarim: aquest trofeu no brama ni trenca. No tenim cap dubte que Akrapovich no hauria pogut produir un escapament que trencaria els tambors. Al principi, això anirà més enllà de totes les normes legals i conduir un cotxe d’aquest tipus es torna avorrit. Per tant, buscaven la ressonància adequada, que de tant en tant es veu tallada per la remor de l’escapament. Aquesta és exactament la forma correcta de plaer de conducció, quan busquem la velocitat del motor adequada i després en traiem aquests sons. En segon lloc de la llista de socis de desenvolupament de la RS, hi ha la marca de xocs de renom mundial Öhlins, que ha dedicat els seus amortidors de molla d’acer ajustables Trophy al seu trofeu. Aquest kit és el resultat del cotxe de carreres Megane Realist de la classe N4 i permet al conductor ajustar la rigidesa del xassís i la resposta al xoc.
Els pilots aficionats a la carrera també cuidaran bé la cabina. Això és especialment cert per als excel·lents seients de roca recaro. És cert que us heu de moure una mica per pujar al cotxe, però, un cop us poseu al seient, us sentireu com un nadó a la falda de la vostra mare. Fins i tot el volant Alcantara amb costures de carreres vermelles al centre us permetrà mantenir sempre el volant amb les dues mans. També hi ha excel·lents pedals d’alumini separats, de manera que la tècnica dels dits dels peus al taló farà el truc. Des de la perspectiva de l'usuari, és important centrar-se en l'accessibilitat i la usabilitat del banc posterior.
Fins i tot instal·lar un seient infantil als connectors ISOFIX acumularà calories durant tres àpats al dia. I una cosa més: vaig prometre que cada vegada que veia la millor solució entre els competidors, lloaria la clau o la targeta Renault per l’accés mans lliures al cotxe. L’elogi encara importa. Què passa amb el viatge en si? En primer lloc, el fet de canviar immediatament a RS cada vegada que arrencava el cotxe. I no tant perquè aquests 250 "cavalls" no ens són suficients. Inicialment, perquè és quan el so canvia i és agradable sentir el grunyit de l’escapament.
És més que una acceleració, és una increïble gamma de flexibilitat en totes les marxes. Quan un obstacle en forma de camió que es mou a 90 quilòmetres per hora surt al carril ràpid, n'hi ha prou amb accelerar en sisena marxa, i els que estan darrere teu encara quedaran sorprès per l'acceleració. Tanmateix, si agafeu un camí més sinuós, ràpidament us adonareu que el trofeu és a casa. Una posició extremadament neutral és la raó per la qual un Megane serà ben dominat pels pilots encara menys experimentats, mentre que les pinces Brembo de quatre pistons proporcionen una desacceleració eficaç. Megane Trophy és una mica més de sis mil·lèsimes més car que l'habitual "heretgia". Pot semblar molt, però si aneu a comprar només a Elins, Rekar i Akrapović, ràpidament duplicareu aquesta xifra.
Text: Sasa Kapetanovic
Trofeu Renault Megane RS 275
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 27.270 € |
| Cost del model de prova: | 33.690 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Velocitat màxima: | 255 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 201 kW (275 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 360 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacitat: | velocitat màxima 255 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,0 s - consum de combustible (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, emissions de CO2 174 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.376 kg - pes total admissible 1.809 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.300 mm – amplada 1.850 mm – alçada 1.435 mm – distància entre eixos 2.645 mm – maleter 375–1.025 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / estat del comptaquilòmetres: 2.039 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,8 anys ( 161 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 6,3/9,8 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 6,4/9,3 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 255 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 11,5 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 8,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,0m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
El Megane RS habitual ofereix molt, però l’etiqueta Trophy el converteix en el cotxe perfecte per a un plaer de conducció real. En general, es tracta d’un conjunt d’accessoris tecnològics que són molt més cars en la venda gratuïta que en un Megan tan empaquetat.
Lloem i ens retreuen
motor (parell, flexibilitat)
L’escapament d’Akrapovich
seient
Targeta mans lliures Renault
amplitud al banc del darrere
llegibilitat del comptador
