Prova breu: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Contingut
Fa dos anys em vaig trobar amb fotografies a la World Wide Web. "Selvatge! Estaria bé seduir una vegada. “ Fa tres dies, m’esperava davant d’un saló al centre de la vuitmil·lèsima de Bangalore, la segona metròpoli de l’Índia amb més ràpid creixement. "He de signar alguna cosa?" El director de la botiga, que en ven 600 (espero que no m’equivocés, però sí, sis-cents!) Motos en un mes, va agitar la mà i va explicar on anar (sense navegador) per trobar el camí de tornada.
Portava xancletes, pantalons curts i una samarreta -com la majoria de motociclistes- i un casc incorporat que portaven només un grapat d'indis. Sabíeu que per llei només hi ha d'estar el conductor i no el passatger de la moto? I que el govern ha ordenat que a partir de l'1 d'abril d'enguany cada comprador també hagi de rebre un casc amb moto, perquè només així hauria de començar a portar rajoles al cap. Tot i la calor, que és un dels principals motius en contra.
Rrrrobusten com ... un cotxe
Si alguna vegada he escrit per al R1200GS alemany que sembla el gran enduro més fiable, ara torno a afirmar-ho. Només cal mirar aquestes "barres". Mireu aquestes aletes de refrigeració (no, no són falsificacions, són realment refrigerades per aire!) Mireu aquestes ... varetes? Ara, si no fos pels creadors, que tenen tanta sort que ara els contes de fades retro són molt populars (que, de fet, és el motiu de l’èxit de la reactivació de la marca), un testimoni presencial podria dir que en tenen trenta o quaranta. anys. anys massa tard. Per tant: sí, la força externa (perdó, no hi ha cap altra paraula) sembla genial. Robat. Ells poden. Zay ****. Estem preparats per ajudar-vos a xocar amb vosaltres mateixos a les carreteres més remotes d’aquest planeta. I amb capacitat de camp a través de les rodes.
Tot i així, ens assabentem que això no s'aplica als anys vuitanta quan es gira la clau de contacte. Opel, pantalla digital amb lectures de temperatura, rellotge, marxa actual, avís de pas lateral i, no us ho creureu, brúixola. Bavaresos, escriviu-lo en un quadern. Ho volem a GS. Sí, també es pot utilitzar com a opcional.
Motor: no pot ser més fàcil
El motor funciona en silenci i funciona a revolucions tan baixes que pot ser que tingueu por que morirà. Bé, no mor. Sona, vaja, com l’antiga XT. Tof-tof-tof-tof ... La posició asseguda no és incorrecta i permet mantenir una posició estable de peu. El seient està lleugerament més a prop del terra en comparació amb alguns enduros grans, que seran útils per intentar mantenir l’equilibri en una carretera rentada. El seient és tou, potser una mica massa. I anem.
El motor no tremola massa i, sobretot, aquestes vibracions no són “fastigoses”, sinó un massatge perfectament acceptable. S’extreu tant com s’esperava d’aquest volum i disseny. Per dir que és viu? No, no és així. Que és mandrós, adormit? Tampoc no és així. Bé: va. N’hi ha prou per estar al màxim mandíbula frontal s’estiren com si estigués a punt de saltar a la roda del darrere. Però això no passarà sense por. La suspensió davantera em va deixar clar durant una prova curta que probablement és el primer que voldria substituir a l'Himàlaia. És realment més pobre. V Fre davanter no sap què, i es tracta d’aquest nivell Transmissióquan volem anar a l’espera. És dur i resisteix.
No es va poder comprovar ni la velocitat final de la població (sembla que és de 134 km / h), ni el consum de combustible. Tombant entre motocicletes, cotxes i rickshaws, puc dir que el trajecte és bastant decent i que a terra pot ser força sòlid sempre que no vulguem ser massa ràpids.
En resum: arriba!
No sé què més escriure. M’agraden molt aquestes tres lletres: va. Boyd és fiable i durador. Si és així, l'Himàlaia podria ser una bona opció per a ... l'Himàlaia? A continuació s’explica com fer-ho: comprar un bitllet d’avió, llogar-lo, explorar l’Índia i tornar satisfet als Alps. A Portorož, fins i tot si conduïu per Vršić, també podeu comprar un XT antic.
motor: monocilíndric, refrigerat per aire, quatre temps, 411 cm3, carburador, arrencador elèctric
potència màxima: 18,02 kW (24,5 km) a 6.500 rpm
parell màxim: 32 Nm a 4.000-4.500 rpm
transferència d'energia: embragatge multicapa mullat, caixa de canvis de cinc velocitats, cadena
suspens: forquilla telescòpica davantera Ø41 mm, recorregut 200 mm, amortidor posterior posterior, recorregut 180 mm
pneumàtics: 90/90-21, 120/90-17
frens: disc frontal Ø300 mm, pinça de doble pistó, disc posterior Ø240 mm, pinça d’un pistó
Amfitrió: 1.465 мм
alçada del terra: 220 мм
alçada del seient: 800 мм
pes amb líquids: 182 кг
tanc de combustible: 15
Vídeo. Sorprenentment dur!
