Prova breu: Subaru Forester 2.0 i SAAS CVT il·limitat // A la recerca de l’acceptable

En general, la marca Subaru s’ha pràcticament assecat al mercat eslovè. Les oficines centrals italianes del sud i est d’Europa les tenen cura i només quatre proveïdors ofereixen Subaruje als nostres clients. Bé, aquest any encara és millor per a Subaru que l'any passat, el nombre de vendes va augmentar de 35 a 57 (a finals d'octubre). Aquesta vegada, el Forester que vam conduir és nou, almenys per al nostre equip editorial, ja que fins ara només hem pogut provar versions dièsel. La gasolina és ara, per descomptat, més rellevant i, gradualment, Subaru abandonarà completament l’accionament dièsel. Una part del crèdit d’aquest canvi pertany, sens dubte, a la incertesa actual sobre el comportament general dels països europeus. Però Subaru també va tenir força problemes de garantia de qualitat amb alguns exemples dels seus motors dièsel.

El Forester és en realitat un dels Subaru bàsics, juntament amb l'Impreza també és el més llarg de la seva oferta (el Legacy ja no s'ofereix). Començant pel seu primer SUV "real", ha anat canviant de generació en generació, igual que el mercat, al Japó o als Estats Units. Ara també ho estem aconseguint a Europa, l'actual estarà disponible almenys sis mesos més, la nova generació que ja està a l'altra banda de l'estany probablement no estarà disponible per al mercat europeu fins a la segona meitat del 2019. .

Tot això, en realitat, parla a favor de la meva tesi de la introducció: Forester en versió provada serà una raresa a les nostres carreteres, tothom que vulgui tenir alguna cosa especial pot triar-la.

De fet, Subaru també té alguna cosa en comú amb una marca molt més famosa: Porsche. Ambdues marques són ara les úniques que tenen els motors "juren de costat" en rodets oposats (és a dir, V a 180 graus). Una característica de Subaru és també la tracció integral, a la qual s'afegeix una tracció integral simètrica a causa del baix centre de gravetat i la posició central dels motors. Lineartronic és una altra marca de transmissió variable contínua CVT.

El nostre forestal ens va sorprendre principalment amb un paquet molt complet (això també se sabia per sota de la línia de costos totals de compra). Amb els accessoris ja esmentats (tracció total, transmissió automàtica), el client del paquet SAAS Unlimited realment aconsegueix tot el que sigui possible amb Subaru. Cal destacar alguns assistents de seguretat força avançats (que Subaru coneix per EyeSight per una etiqueta).

Els seients alts i l’espai ampli també són dignes d’esment, però els passatgers més grans estaran més satisfets amb els seients més llargs. El consolidat Forester tampoc va tenir un bon rendiment en carreteres de mala qualitat. De fet, la comoditat de conducció del Subaru es podria descriure com una mica millor. El soroll també és pitjor. En cas contrari, a baixes revolucions, el motor funciona en silenci, gairebé perfecte per facilitar la seva propulsió i gaudir. Però quan es combina amb la transmissió variable contínuament, comença a rebomborar fort en prémer una mica més el pedal de l’accelerador. Aleshores el motor funciona massa fort i la transmissió manté el motor a rpm més altes durant massa temps (en cas contrari no hi ha acceleració). Aleshores, el problema de l’augment del consum de combustible es fa encara més evident.

A la versió actual, recomanem Forester per a persones flegmàtiques que no vulguin progressar ràpidament i és probable que tothom generi molta ràbia en poc temps a causa d’una combinació de propietats inadequades. Això fa malbé la impressió perfectament acceptable d’un cotxe lleugerament diferent, però sens dubte molt ricament equipat.

Subaru Forester 2.0 i CVT Unlimited SAAS

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	38.690 €
Preu del model base amb descomptes:	30.990 €
Descompte de preu del model de prova:	38.690 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - boxer - gasolina - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 6.200 rpm - parell màxim 198 Nm a 4.200 rpm
Transferència d'energia:	tracció a les quatre rodes - variador de transmissió - cautxú 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A)
Capacitat:	Velocitat màxima de 192 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 11,8 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 7,0 l/100 km, emissions de CO2 162 g/km
Missa:	vehicle buit 1.551 kg - pes total admissible 2.000 kg
Dimensions externes:	longitud 4.610 mm - amplada 1.795 mm - alçada 1.735 mm - distància entre eixos 2.640 mm - dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	505-1.592 L

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 3.076 km
Acceleració 0-100km:	11,9s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 125 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	7,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB

оценка

• A Forester, algunes funcions menys agradables fan malbé l’experiència dels SUV perfectament acceptables.

Lloem i ens retreuen

conduir fàcilment a revolucions baixes

amplitud i flexibilitat

soroll de la cabina durant l'acceleració

comoditat de conducció en carreteres accidentades

temps de reacció amb obertura automàtica del portell posterior