Prova curta: Subaru Impreza 2.0 D XV

XV és la designació japonesa-americana de "crossover". Amb aquesta finalitat, l'Impreza també es va presentar als compradors europeus a la fira de Ginebra de l'any passat a Subaru, una mica a l'estil de la versió Legacy Outback. Però en part perquè l'Impreza no va rebre tants remakes addicionals com l'Outback. Es diferencia de l'original només en aparença, on s'han afegit moltes vores de plàstic, que la fan inusual i li donen una característica especial. Seria difícil escriure que això els fa més estables o que permeten la conducció fora de carretera. Aquest últim no té una distància més gran des de la part inferior del cotxe fins a terra. El mateix per a les dues versions més cares d'Impreza (150 mm), ja sigui normal o amb insígnia XV.

Fins i tot la resta del XV només és lleugerament diferent, podríem escriure un Impreza més equipat i regular. I per on començar: és, amb diferència, el més assequible, perquè a més d’encofrats de plàstic al llarg de les vores dels parabolts, els llindars i els para-xocs, també rebem una sèrie d’equips addicionals. Per exemple, els bastidors del sostre, un dispositiu d'àudio bluetooth per a la connexió a un telèfon mòbil que es pot controlar mitjançant els botons del volant, i per a aquells a qui els agrada seure bé, uns seients davanters "esportius" bastant agradables. ... Per tant, la versió XV pot ser la més adequada per a aquest model. Sempre que, per descomptat, us agradi l’aspecte acabat amb plàstic addicional.

El nostre temps de prova Impreza XV era blanc, de manera que destacaven els accessoris negres. Amb ells, l’aspecte del cotxe és diferent, mentre condueix sembla una mica inusual. També és el que busquen la majoria de clients Imprez, una expressió de diferència. O algun tipus de record o impressió que ofereix aquest model quan recordem aquells "rodets" que competien per l'equip oficial de Subaru al ral·li mundial fa poc més d'un any. En conseqüència, també hi ha una ingesta d’aire enorme al capó que, d’altra manera, només pertany a la "enrotllada" Impreza, i amaga bé els seus orígens de turbodièsel amb aquest accessori.

Impreza amb un motor turbodiesel es va popularitzar immediatament. El so (en arrencar el motor) és inusual (dièsel, per descomptat), però és fàcil acostumar-s'hi, perquè desapareix immediatament després que el motor giri a rpm elevats. Amb el pas del temps, sembla que aquest soroll característic del motor de boxa barrejat amb l'addició de rendiment dièsel també és una cosa que s'adapta a la impreza. El rendiment del motor d’alta velocitat és satisfactori i, en alguns punts, l’Impreza, amb el seu primer motor dièsel boxer turbo dièsel, ja és sorprenentment resistent.

D’aquesta manera, es garanteixen relacions d’engranatges adequades de la caixa de canvis de sis velocitats. El parell màxim també està disponible en una àmplia gamma de velocitats, de manera que el conductor ni tan sols sent que la potència de les quatre rodes d’aquest Impreza la proporciona un turbo dièsel. Menys impressionant és el problema al qual ens enfrontem amb el motor a les revolucions inicials: hem de ser decisius a l’hora d’arrencar, però això és possible gràcies a un embragatge bastant fiable. I passa que el motor ens ofega si accidentalment ens oblidem de baixar.

Ja vam escriure sobre les agradables característiques de la tracció integral Impreza i la seva posició a la carretera en la prova d’un turbodièsel Impreza convencional al número 15 de la revista Auto per al 2009.

Fins i tot la impressió general de l'Impreza continua sent la declaració de l'autor d'aquesta prova: "No jutgeu l'Impreza pel que té en comparació amb els altres, sinó pel que els altres no fan".

Al final, es trobarà bastant que només té l'Impreza i, per tant, el preu sembla bastant raonable pel que s'obté amb el XV afegit. I fins i tot si llegiu en romà, com 15 ...

text: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič

Subaru Impreza 2.0D XV

Dades bàsiques

Vendes:	Interservei doo
Preu del model base:	25.990 € XNUMX €
Cost del model de prova:	25.990 € XNUMX €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,0 s
Velocitat màxima:	203 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - boxer - turbodièsel - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.600 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.800–2.400 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32).
Capacitat:	velocitat màxima 203 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,0 s - consum de combustible (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 196 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.465 kg - pes total admissible 1.920 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.430 mm - amplada 1.770 mm - alçada 1.515 mm - distància entre eixos 2.620 mm
Dimensions interiors:	tronc 301–1.216 l – dipòsit de combustible 64 l.

Les nostres mesures

T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Condició quilometratge: 13.955 km
Acceleració 0-100km:	8,8s
A 402 m de la ciutat:	16,4 anys ( 133 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,4/13,3 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,4/12,5 (W./VI.)
Velocitat màxima:	203 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,7m
Taula AM:	40m

оценка

• L'Impreza no és un cotxe per a desitjos corrents, i no satisfà en termes de sofisticació, almenys no per als que juren per "premium". Tanmateix, agradarà als amants de les solucions tècniques interessants, un bon rendiment de conducció, un bon rendiment de conducció i que busquen alguna cosa especial. Aquest és un dels pocs cotxes per als aficionats.

Lloem i ens retreuen

tracció a les quatre rodes simètrica

rendiment del motor

direcció precisa, maneig i posició a la carretera

baix nivell de soroll a altes velocitats

consum moderat de combustible

excel·lent posició del conductor / seient

una altra mirada

qualitat mitjana dels materials a la cabina

tronc poc profund

motor gandul a baixes revolucions

ordinador de placa prima

una altra mirada