Prova ràpida: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Cresta i descens - ​​i per les cantonades

Subaru és una d'aquelles marques que ha passat desapercebuda en els últims anys, sobretot des del WRX STI (abans Impreza WRX STI). Crec que molta gent no ha sentit a parlar del model XV. – malgrat que fa deu anys que és a Eslovènia, vam provar la seva generació anterior tres vegades. Des de llavors s'ha reformat àmpliament, però realment és un Impreza que es diferencia de la clàssica furgoneta per estar més lluny del terra i amb molts plàstics protectors. Llavors, només un llapis de llavis i un nom diferent? Lluny!

Tot i que el XV es basa en una berlina, aquest, igual que l'Impreza, està equipat amb tracció integral permanent. Els voladissos relativament curts (sobretot els posteriors) i la distància de 22 centímetres del terra suggereixen que podeu fer un viatge tot terreny amb ell. Perquè us hi sentiu molt bé, també ofereix una opció entre tres programes de conducció, o millor dit, entre tres programes de tracció integral.: el primer és per conduir fora de carretera, el segon per conduir sobre neu i grava i el tercer, amb el qual també em sento millor en el fang (i fins i tot la neu profunda no m’hauria de donar cap problema).

Tot i que el cotxe de prova es va calçar amb pneumàtics Michelin habituals, gràcies al propulsor híbrid prou potent (el motor elèctric afegeix 60 Nm de parell) i a la transmissió automàtica variable contínua, van rosegar en pendents de grava gairebé sense problemes. Confesso que les tasques que li vaig assignar no eren extremes (el cotxe era gairebé nou, de manera que realment no volia fer-li ferides de combat de seguida)no obstant això, han superat els que solen disposar la majoria de conductors amb cases de vacances a zones no residencials. XV ni tan sols es va molestar.

Evitant obstacles en conduir fora de la carretera, em va alegrar encara més que el XV estigués equipat amb una càmera gran angular frontal. Aquesta imatge no es mostra a la pantalla central del sistema d’entreteniment, sinó a la pantalla multifunció situada a la part superior de l’aparell, de manera que no calia apartar la vista de la superfície de la carretera.

La pantalla especificada també mostra el funcionament de molts altres sistemes, des del sistema Visió (ja disponible de sèrie), inclou un sistema de doble càmera que controla el trànsit fins a 110 metres davant del vehicle i, per tant, és fonamental per a la frenada d’emergència, el control de velocitat de velocitat del radar actiu, l’avís de sortida del carril i altres solucions. ) unitat de potència, aire condicionat i pot continuar i continuar.

Per tant, el sistema d’entreteniment i entreteniment està dissenyat per al dispositiu de navegació i el contingut multimèdia, mentre que la visualització central del tauler només mostra més o menys dades de l’ordinador de bord. Vol dir senzill i transparent.

Si no sou d'aquells conductors que exigeixen que tots els interruptors i superfícies del vostre cotxe siguin sensibles al tacte, però preferiu els clàssics, el XV és un cotxe que us pot sorprendre. Els japonesos no van complicar les coses. Els interruptors no són exactament un concepte estètic, però es distingeixen per una disposició lògica (els que fem servir menys sovint s'eliminen de la vista en conseqüència).

A part d’això, la cabina, el seient del conductor i els materials seleccionats compleixen una mica les expectatives, ja que el cotxe costa 37.450 €. Les queixes més grans són els seients regulables elèctricament, que no permeten ajustar la rigidesa lumbar. A més, no hi ha suport lateral.

La conducció fora de carretera no li presenta cap problema, a més, és força sòlida i, fins i tot, supera lleugerament les expectatives fins i tot en una superfície ben cuidada. Les quatre rodes s’uneixen de manera independent al cos i la suspensió és fins i tot una mica més rígida del que s’esperava. Això és evident en cops curts on els impactes es transmeten ràpidament a la cabina, mentre que absorbeixen amb èxit cops més llargs, evitant que el cos floti. Les corbes són bastant precises i la inclinació corporal és només una mostra, malgrat el llarg recorregut dels amortidors. El disseny quadrat del motor (una marca registrada de Subaru) contribueix sens dubte a la bona posició del cotxe, que contribueix al centre de gravetat més baix del cotxe.

Com ja s’ha esmentat, el cotxe està equipat amb una transmissió híbrida amb marques e-boxer, que vam escriure a la prova Impreza (AM 10/20). Es tracta d'una combinació d'un motor de gasolina de quatre cilindres de 110 quilowatts (150 "cavalls") amb transmissió CVT. (per cert, aquesta és una de les millors caixes de canvis d’aquest tipus, però, per descomptat, és lluny de ser perfecta), que té un motor elèctric incorporat amb una capacitat de 12,3 quilowatts i connectat a un mig quilowatt -hora d'una gran bateria per sobre de l'eix posterior, a través de la qual es transmet electricitat.

Gràcies al sistema híbrid, el cotxe pot circular exclusivament amb electricitat a velocitats de fins a 40 quilòmetres per hora, i en condicions ideals fins i tot fins a un quilòmetre sense descans. Tenint en compte que es tracta d’un híbrid suau, és definitivament fiable, però m’hauria agradat una bateria una mica més gran que proporcionés més autonomia elèctrica a la ciutat. - o més potència del motor elèctric, que descarregaria el motor de gasolina a l'arrencada. Sobretot tenint en compte el fet que el XV consumia 7,3 litres de combustible a la nostra volta estàndard en condicions gairebé ideals i mentre conduïa de manera econòmica. No obstant això, el consum a l'autopista a una velocitat de 130 quilòmetres per hora pot augmentar fins als nou litres.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021.)

Dades bàsiques

Vendes:	Subaru Itàlia
Cost del model de prova:	37.490 €
Preu del model base amb descomptes:	32.990 €
Descompte de preu del model de prova:	37.490 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,7 s
Velocitat màxima:	193 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,9 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	Motor: 4 cilindres, 4 temps, gasolina, cilindrada 1.995 cm3, potència màxima 110 kW (150 CV) a 5.600-6.000 rpm, parell màxim 194 Nm a 4.000 rpm. Motor elèctric: potència màxima 12,3 kW - parell màxim 66 Nm
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes: la transmissió és un variador.
Capacitat:	velocitat màxima 193 km/h - acceleració de 0 a 100 km/h 10,7 s - consum mitjà combinat de combustible (WLTP) 7,9 l/100 km, emissions de CO2 180 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.554 kg - pes total admissible 1.940 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.485 mm - amplada 1.800 mm - alçada 1.615 mm - distància entre eixos 2.665 mm - dipòsit de combustible 48 l.
Caixa:	380

Lloem i ens retreuen

capacitat de camp

ric conjunt de sistemes d'ajuda

insonorització de la cabina

consum

tronc petit

seient