Prova curta: Subaru XV 2.0D Unlimited
La innovació en el disseny no s'ha articulat, cosa que no està gens malament, ja que el Subaru XV -refrescat o no- destaca sobre el gris, com li correspon a una marca japonesa. L'interior també ha rebut algunes millores estètiques i un nou sistema d'infotainment, però en cas contrari és més o menys el mateix. Això vol dir que, malgrat l'augment de l'alçada del cotxe, és relativament baix i rígid, però prou còmode per seure, i a causa de la major distància del fons del terra, és més fàcil entrar-hi. També hi ha molt espai al seient del darrere, i les taques de gamma mitjana tenen un fons pla còmode després d'ampliar-se plegant el banc posterior.
Tot i la seva major distància al terra i la tracció a les quatre rodes simètrica, el Subaru XV no és un SUV real i està més pensat per a carreteres urbanes i asfaltades, a causa del baix centre de gravetat degut al motor boxer i al motor de rodes. de tracció a les quatre rodes, demostra un rendiment de conducció molt equilibrat. Però, com diu el seu eslògan "Urban Explorer", encara es pot conduir sense enderrocs menys endreçats, on, a més d’una tracció integral eficaç, arriba a la caixa de canvis manual de sis velocitats amb la primera i la segona marxa bastant curtes. rescat. frontal. És pràcticament tota l’assistència “off-road” que s’ofereix al conductor amb aquest model, però si no en feu fora, no n’hi haurà prou.
No es pot escriure sobre un Subaru real sense mencionar el motor boxer, que en aquest cas era un turbodièsel de dos litres de quatre cilindres. Funciona amb molta fluïdesa, el so no és massa fort i, fins i tot, fins i tot s’acosta al so d’un boxejador de gasolina, però també ofereix una conducció força animada, on s’expressa el parell de 250 Newton metres, que desenvolupa a 1.500 rpm. El consum de combustible també és relativament baix, ja que a la prova va consumir 6,8 litres de gasoil per cada cent quilòmetres i fins i tot 5,4 litres en l’esquema estàndard.
Per tant, el Subaru XV pot ser un acompanyant perfectament pràctic i atractiu en viatges quotidians, però per descomptat no gaire, sempre que també us agradi Subaru, ja que continua sent especial a la seva categoria.
text: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
XV 2.0D Unlimited (2017)
Dades bàsiques
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - boxer - turbodièsel - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 108 kW (147 CV) a 3.600 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.600–2.800 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Capacitat: | velocitat màxima 198 km/h - acceleració 0–100 km/h 9,3 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emissions de CO2 141 g/km. |
| Missa: | vehicle buit 1.445 kg - pes total admissible 1.960 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.450 mm – amplada 1.780 mm – alçada 1.570 mm – distància entre eixos 2.635 mm – maleter 380–1.250 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / estat del comptaquilòmetres: 11.493 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,8 anys ( 130 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,0/12,4 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,4/11,8 (W./VI.) |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 61dB |
оценка
El Subaru XV té tracció a les quatre rodes, però no hi ha accessoris especials per a tot terreny, de manera que, malgrat la seva naturalesa tot terreny, està pensat principalment per conduir per superfícies ben cuidades.
Lloem i ens retreuen
comoditat i flexibilitat
consum de motor i combustible
rendiment de la conducció
a tothom no li agrada la forma
el vent bufa al voltant del cos
seient dur
