Prova curta: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Sense un toc de mala consciència, podem confirmar el que només sospitàvem d’una versió híbrida tècnicament diferent: l’Auris s’ha convertit realment en un competidor igual a la classe mitjana baixa. Fins i tot es podria dir que l’experiència de conduir és molt similar a la del golf i no volem enfadar ni ofendre els seguidors de la marca japonesa o alemanya. Proveu les dues opcions i veureu vosaltres mateixos sobre què escrivim.

I com se sent? L'Auris, sens dubte, està ben fet segons Toyota (revisions a part, almenys Toyota s'equivoca, però hi ha gent que els tape), així que tens la sensació que et durarà molt de temps. La porta ja no es tanca amb aquell so "pla" que et fa pessigollar la pell, la transmissió passa d'una marxa a una altra de manera tranquil·la i suau, i la insonorització de l'habitacle, juntament amb l'elegant motor de quatre cilindres aspirat, és fins i tot enganyosa, en positiu. manera, és clar.

Al principi de la nostra conversa, mentre esperava a la intersecció, fins i tot vaig pensar que tenia un sistema d’aturada i arrencada fins que vaig prémer el pedal del gas per comprovar si el motor estava viu. I mira, caram, va funcionar, però en un silenci i sense vibracions que li atribuiria immediatament un sistema que apaga automàticament el motor durant parades curtes. Però no ho tenia, i només podem felicitar Toyota per la seva fluïdesa. Tot i que ... Per fer que el motor d'aspiració natural d'1,6 litres de 97 quilowatts s'acceleri amb la màxima facilitat possible, cosa que requereix rpm ideals, se li va adjuntar una transmissió manual de sis velocitats amb relacions curtes.

Però en lloc de ser realment "econòmicament llarga" la sisena marxa, el motor gira a 130 km / h a 3.200 rpm. I és que aquesta informació és també la culpable del fet que vam produir de mitjana uns quants decilitres més de consum a l’autopista del que esperaríem d’un còctel. Tot i les dades de potència sòlides, el motor no és precisament un saltador, però és suficient per a la càrrega de treball familiar diària.

El "nostre" cotxe de prova també tenia, com la versió híbrida, un eix posterior multi-enllaç, de manera que només podem suposar que respon millor a diverses superfícies que la versió base de gasolina amb un motor d'1,33 litres i 1.4 turbo dièsel. Per tenir una idea de com de bona és una solució tècnica inferior, evidentment haurem d’esperar una mica per obtenir el Auris més barat d’un distribuïdor local de Toyota.

Té un preu força bo independentment de l'equipament, però és una llàstima que el nou Golf també sigui relativament assequible. És un dolor al cul per a molts competidors d'aquesta classe de cotxes. Malgrat la càrrega completa, el xassís no s'asseu i el volant, independentment de la plenitud del maleter, compleix de bon grat les ordres del conductor. En marxa enrere, la mala visibilitat del darrere és una mica confusa, ja que la petita finestra del porton del darrere (juntament amb l'humil netejador posterior) no és del tot correcte. Per això és molt útil l'ajuda d'una càmera de visió posterior, i per als més incòmodes, l'aparcament semiautomàtic, on el conductor només controla els pedals, i el volant es controla electrònicament.

La prova Auris no tenia navegació, de manera que tenia una pantalla tàctil, clau intel·ligent, llantes d’aliatge de 17 polzades, control de velocitat i fins i tot una claraboia panoràmica Skyview per la qual heu de pagar 700 € addicionals. La posició de conducció també és bona gràcies al tauler de posició vertical, els indicadors són transparents i, gràcies a la nova plataforma, fins i tot els passatgers del seient del darrere no es queixaran de l’habitabilitat. Només la llum del dia els matins amb boira requereix poc manteniment. Tot i que els Auris dels túnels canvien automàticament a la il·luminació nocturna prou ràpidament, no teniu llum a la boira que hi ha darrere.

La segona versió de gasolina més feble només confirma el que ja s’ha vist en l’híbrid: l’Auris ha fet importants avenços en tecnologia. O en altres paraules: Toyota està fent tot el possible per posar-se al dia amb el Golf. No en falten gaire!

Text: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	18.950 €
Cost del model de prova:	20.650 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	10,3 s
Velocitat màxima:	200 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 97 kW (132 CV) a 6.400 rpm - parell màxim 160 Nm a 4.400 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,0 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 138 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.190 kg - pes total admissible 1.750 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.275 mm – amplada 1.760 mm – alçada 1.450 mm – distància entre eixos 2.600 mm – maleter 360–1.335 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / estat del comptaquilòmetres: 3.117 km
Acceleració 0-100km:	10,3s
A 402 m de la ciutat:	17,4 anys ( 127 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,9/13,1 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 13,1/18,5 (W./VI.)
Velocitat màxima:	200 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,5m
Taula AM:	40m

оценка

• Mentre ens admiràvem de l’híbrid Auris, finalment ens vam adonar que el vehicle és sobretot bo amb aquesta versió, malgrat defectes menors.

Lloem i ens retreuen

suavitat del motor

transmissió manual de sis velocitats

posició de conducció

insonorització de la cabina

Càmera de visió posterior

aparcament semiautomàtic

consum per carretera (revolucions més altes)

poca visibilitat posterior (finestra petita, netejador petit)

llum del dia boira